编辑导语：2024年沃尔沃在中国市场创下近6年来的销量新低，EX30、EM90等纯电车的突围不利、而主力燃油车下滑显示出沃尔沃在华大盘正在恶化。
销量同比下滑8%
1月7日，沃尔沃在官网发布2024年销量数据，数据显示，2024年沃尔沃全球销量约为76.34万辆，同比增长8%，创下历史新高。不过，具体到中国市场上，沃尔沃销量又一次出现下滑，去年12月，沃尔沃在华销量1.59万辆，同比持平，2024年全年销量15.6万辆，同比下滑8.2%。
沃尔沃2024年在中国市场的销量下滑早有趋势呈现，从去年4月份至11月份，沃尔沃已经连续8个月销量同比下滑。
而需要关注的是，沃尔沃的这一表现创下了其近6年以来，在中国市场的销量新低。2018年时，沃尔沃在华销量达到13.06万辆，此后的2019年到2023年，沃尔沃中国市场销量规模均稳定在16万辆以上，销量分别为16.1万辆、16.6万辆、17.1万辆、16.2万辆、17万辆。
这也成为于柯鑫在其履新首年交出的“答卷”。2023年12月11日，沃尔沃汽车官方宣布，时任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫将于2024年1月1日起，出任大中华区销售公司代理总裁，将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。
于柯鑫深耕汽车行业超过20年，对于中国市场有着深刻洞见和丰富经验。对于这一轮的人事任命，沃尔沃方面表示，“核心岗位的领导轮换和交流将促进组织内部跨区域的经验交流和学习，充分加强企业的能力建设和体系能力，为备战2024年，为实现电气化转型打好基础。”
而首年销量即下滑的结果，显示出于柯鑫在业绩上面临的压力。沃尔沃公布的销量明细进一步揭示了于柯鑫的挑战——在华电动化车型增长缓慢，且增量还不足以弥补燃油车下滑的损失。2024年，沃尔沃在华电动车销量1.57万辆，仅较2023年增长约400辆左右，而燃油车销量14万辆，同比下滑9%。
电动车增长乏力
需要注意的是，2024年实际上还是沃尔沃的纯电产品大年，2023年底上市的纯电豪华MPV 沃尔沃EM90，在2024年3月开始交付；以及在海外市场获得热捧的 沃尔沃EX30 （ 参数 丨 图片 ），也在2024年5月于国内市场上市。然而，在两款重要纯电新车的投放下，沃尔沃的纯电矩阵销量增长并不明显。
数据显示，2024年沃尔沃在华纯电车销量为4349辆、较2023年的3281辆，仅增长1000辆出头。
尤其是被寄予厚望的沃尔沃EX30，在国内市场中并无突出表现。沃尔沃EX30从2024年5月上市以来，到11月零售销量分别为199辆、199辆、130辆、156辆、174辆、306辆。对于沃尔沃EX30，于柯鑫此前曾表示，“希望通过EX30这款车聚焦年轻用户群体，拓展全新细分市场。”
沃尔沃用一款20万起步的纯电小车想要撬动年轻消费者的意图，从数据上来看，显然没能获得成功。
沃尔沃EX30高达20万起的售价，在新能源“价格战”持续的中国市场，也难以提供更多优势，还面临性价比更低的竞品如 极氪X 、 smart精灵#1 的竞争。三者均有着“血缘关系”——基于基于SEA浩瀚纯电平台打造。而极氪X起售价为14.9万、smart精灵#1价格为15.49万起售。
此外，售价高达81.8万的沃尔沃EM90更成为一款“曲高和寡”之作。从去年3月份交付以来，该车销量分别为239辆、383辆、243辆、108辆、101辆、116辆、104辆、61辆、79辆。
而在新一轮纯电攻势尚未奏效的情况下，沃尔沃在华插混车型的销量增长同样乏力。在插混车领域，沃尔沃虽然推出了XC60、S90等对应的插混版本，但在市场上接受程度不高，不仅规模小，也出现同比下滑。2024年，沃尔沃插混车销量1.14万辆，而2023年其插混车销量1.2万辆。
25年将推多款新车
相对电动车的增长乏力，核心燃油车领域出现增长挑战，无疑是沃尔沃2024年在华销量下滑的直接影响因素。即便终端不断采用“以价换量”的手段，也以难以阻止销量的下滑，易车榜此前发布的11月豪华品牌成交均价走势榜显示，沃尔沃11月份成交均价已经下滑到26万。
目前，沃尔沃在华燃油车主销车型为XC60、S90等，而第三方平台如懂车帝数据显示，过去半年以来， 沃尔沃XC60 的2025款B5四驱智逸豪华版裸车价已经从2024年6月份的24.7万，降到去年12月的23.39万，落地价已经来到26.73万；此外， 沃尔沃S90 部分地区已经26万落地，但前1-11月，终端销量数据显示，沃尔沃S90较2023年同期下滑19%。
事实上，在当前国内市场，传统豪华品牌“以价换量”的手段正在逐渐失灵，不仅仅是沃尔沃，如BBA等一线豪华品牌在2024年或多或少都加入价格战，而销量依然难止下滑。乘联会零售数据显示，2024年前1-11月，国内豪华品牌累计销量为245.8万辆，同比下滑7.8%。
在燃油车市场萎缩的大势下，沃尔沃实际也将破局的希望放在新能源板块，“沃尔沃以60%油车，20%电车，20%插混为目标，继续扩大电气化产品矩阵。明年将会是沃尔沃整个新能源转型的元年，我们会有大量的产品推出。”于柯鑫在2024成都车展期间接受媒体采访时曾表示。
但无论是纯电路线的EM90、EX30增长缓慢，还是插混路线的销量下滑，均显示出沃尔沃在华新能源转型面临巨大挑战。前不久，沃尔沃2025年中国市场产品矩阵曝光，“除计划推出新款XC60 T8、新款XC90 T8以及新款S90 T8车型外，还将推出一款全新插混SUV，而在新车型上，我们会搭载沃尔沃自研的智能驾驶辅助系统。”
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