市场行为，愿者买单
关于一直有不同的争议声音，近期看到一篇文章除了抨击该业务，甚至上升到法律层面，并认为航司应该公开付费选座规则以及免费座位投放占比。
关于这个问题，笔者有些不同看法，希望抛砖引玉谈谈自己的看法。
首先，关于航司收取选座费是否违法。
为此，笔者看了三大航，即国东南三家航司的“旅客、行李运输总条件”，我认为这就是航司与旅客签署的运输合同，以航司自己制定的运输合同，未见到有什么条款承诺了旅客一定且免费保障坐在机上什么位置。
以某航该内容为例，相关约定为“旅客只有在定妥座位以后，才能凭该定妥座位的客票乘机”，笔者理解为买票后，航司按协议需要保障给旅客一个机上座位，而这个座位位置，协议是没有约定的。
而且个别航司还有单独的机上预选座位服务须知，更是明确了责任和义务。
另外，在“旅客、行李运输总条件”中，也列明了这份总条件的制定依据，引用某航制定依据原文写到，依据：
《中华人民共和国民用航空法》
《中华人民共和国消费者权益保护法》
《中华人民共和国电子商务法》
《公共航空运输旅客服务管理规定》
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
《民用航空器运行适航管理规定》
《民用航空危险品运输管理规定》等有关法律、法规制订本条件。
在这些规定或者法条中，笔者主要看了《公共航空运输旅客服务管理规定》，在该规定中并未见到中国民用航空局禁止航司开展机上座位付费选座服务，也向一些航司朋友请教了一下，大家也都是未见到有某项法条或者文件命令禁止可以开展机上付费选座业务。
其次，我们回忆一下，在没有机上选座这个功能的时候，大家是如何坐飞机的。
先买票自不必说，大家在乘机当天按时限要求来到值机柜台，和工作人员说我想坐在什么位置，值机人员再反馈可以还是需要调换到其他位置。
发展到旅客可以在手机上提前自主选择，而现在也还是，如果手机上没有喜欢的位置，旅客可以到现场和值机人员沟通位置。
只不过因技术发展，大家已经不愿意提前很久到值机柜台选自己的心仪座位，更不愿意排长队去柜台办理手续，打开手机点一点就可以快速解决。
但现在售卖方，也就是航司希望这种资源也可以创造利润，将同一个物理舱中相对更舒服的座位“提前”选座权进行售卖，这里我们强调提前，你如有想早早锁定某个座位，那就要支付一定费用，一来并未违法，二来也是明码标价，怎么就成众矢之的了？
最不济就是你觉得这个航司，提前选座收费不可接受，其他航司选座费便宜或者不收费，那你不选收费贵的航司，这也是航司之间的差异化体现，让市场来调整航司的经营行为。
若航司因为开展该业务导致大量旅客丢失，不用大家骂他，航司自己就会乖乖降低或者取消这个收费。
但不能因为原来选座都是免费的，以后就一直免费，因为大家的操作习惯变了，得到的产品变了，再退一步，按原有习惯，旅客去到机场柜台，也还是可以让工作人员给你选那些舒服座位，但如果有人愿意为此付费已经选了，那只能坐其他位置了。
再次，作为一个企业，难道没有自主经营权了？航司不是政府机构，在合规范围内不能自行开发产品么？有人说航司要公开付费选座投放占比，收费规则，我很不理解要求航司公开这事的依据是什么？
有人说是因为旅客的知情权，笔者的理解，知情权是针对这个产品收多少钱，以及后续变退的权利，而不是让企业公开制定规则的权力，否则，航司定价逻辑要不要公开？每次的调价逻辑要不要公开？高铁每条线路运营成本要不要公开？高铁定价规则要不要公开？
综上，笔者认为航司在没有违反法律规定范围内应该有自身制定经营策略、开发产品的权力，如果某个策略或者产品有问题，让市场去调节，旅客会对此进行选择，你可以说吃相难看，但不能说没权利吃。
笔者也向业内人士咨询了一下近10年国内机票的平均票价，具体结果如下：
数据不含春秋、九元两家航司
可以看到近年10年除了工资没涨，还有国内航司的年平均票价也没涨，甚至在下降，但物价在涨，再加上疫情几年影响，以及高铁冲击，可以说航司的日子也是水深火热，具体多惨淡，有更多专业文章和数据在分析，笔者就不在这班门弄斧了。
正是因为航司盈利压力巨大，所以航司不得不创新，做产品升级，争取获得更多利润。
而航司受限于政府监管、安全保障、服务场景单一等等影响，可以创新的点确实不多，所以选座无论从旅客需求还是国外航司运营经验来看，都是一个可以产生收益的创新点。
谈到创新，笔者还有两个创新点，希望航司可以参考。
1、航司剩余座位甩卖。
当一个航班停止办理值机手续后，该航班剩余的座位就是完全浪费掉了，关于这些座位的销售，也有人曾开发过相关产品，但是受限于以往的技术、运营能力等影响，一直没有长久的产品。
但是当前的各种条件经过近年的数字化升级，已经比以往优越，建议航司还是可以针对这些座位开发出相关产品，也许是机票盲盒，也许拿一些座位出来搞营销。
最最不济，针对已经过了安检又没有行李的旅客，是不是可以让他们免费候补前面的航班，当前面的航班截至值机后，让这些愿意走的走航司也不亏，还可以把后续航班座位释放出来售卖，旅客也开心，这不比所谓的快线变更条件更受旅客欢迎么？
2、餐食升级。
时代发展到今天，机上餐食不是高级货了，而且也真的不好吃，且航司自己搞配餐成本高的吓人，有些业务该开放就开放，不行都包给麦当劳、肯德基，他们运营能力和技术能力以及网点都够，再让他们给分些利润，让旅客吃点好东西。或者学习某航的绿色飞行，抄作业总会吧。
航司创新不易，但也不是没有实际的痛点，希望各航司之间都可以互相乘坐下对方航班，各位领导也都能用用自己的直销工具，你就会发现什么地方可以创新了。
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