1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知15年后，德国才知道什么叫做风水轮流转。
国产盾构机远销全球，在市场上占比高达百分之七十，连续八年世界销量第一，是当之无愧的王者。
这份强劲的竞争力令我们每个中国人都无比自豪，但你可知，就在二十多年前，我国的研发团队甚至有许多人连盾构机的样子都没见过。
短短二十来年，实现的不是从无到有的跨越，而是从零到世界第一，在这场波澜壮阔的奇迹转变之中，科研者们实现了一个又一个的“不可能”。
1818年，一个法国人灵光乍现，在观察船虫钻孔之时，忽然想到为何不能将这种方式应用到挖掘隧道之上呢？于是，盾构机横空出世，被欧美国家广泛应用于大型基建工程。
上世纪九十年代，我国修建西康铁路时遇到了难题，在施工进行到秦岭时，要打隧道穿过这一片山区，只是，倘若采取我国传统的挖掘方法，怕是打上十年也打不穿。
施工队的人一合计，如此长的隧道，若是使用盾构机挖进，两年就能够完工，比传统方法不知快上多少，早就听说西方国家用这种器械完成了不少大工程，不妨也购进一台试试看？
于是，两台德国的盾构机被运往了秦岭隧道施工现场吗，只是这代价太大了些，七亿元呐，就这买回来的还是两台二手机械。
不过，当这两台盾构机开始运行时，施工队的人就不骂了，反而瞪大了双眼，无他，这机械在当时实在太厉害了，明明是挖隧道，但是不仅没有爆破时的尘烟和振动，速度还快的令人惊讶，比传统方法要快上五倍！
惊讶之余，一股浓浓的悲伤也席卷了他们，不仅是因为德国那黑心的商家，更是对技术落后的无奈与痛心。
这机械需要经常维护修缮，德国派来的技术工人竟还要另外收费，光是工资每天就要上万元，关键是他们在维修时，还要让中国的施工队退避三舍，说是核心技术，不能泄露。
一次，由于外方给的图纸出了错，我国施工队就要求他们来修改，可谁知明明是外方的设计问题，他们却死不承认，非要让我们来承担损失。
此外，盾构机都是针对不同的隧道环境设计改装的，有一些核心零件都是一次性用品，施工完成后就没办法再使用了，我国要使用盾构机，就只能高价从外国买进，施一次工，报废一台机器，实在被动。
为了解决这一困境，我国的科研团队就一个接一个进入漆黑的地下隧道，去观摩学习盾构机的原理，一点点的核对比较，超过两万个的零部件，硬是被他们一个个摸索了出来。
八年后，科研团队终于攻克所有难题，我国首台自主研发的盾构机面世，不过，素来有“基建狂魔”之称的祖国并没有满足于此，而是不断研发新技术，优化改进。
二十年的时间，我们的盾构机从零发展到世界第一，将原来无情垄断技术的欧美远远甩在身后，这才是“逆袭爽文的主角”。
参考来源：新浪财经-中国盾构机：20年跨越欧美200年
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