2024美国车市微增2.5%重回1600万辆，本田首超Stellantis进前五|丰田|动力车|本田|美国车市|起亚汽车|轻型车

2024年，我国国产乘用车新车市场极有可能在新能源的强劲推动下，再次跨过2300万辆的门槛，大洋彼岸的美国车市也再次重回1600万辆以上。

的确，随着大多数车企的供应链和产能的逐渐恢复，2024年美国新车库存量基本回归正轨，车企和经销商的促销力度也不断加大，消费者和车队需求得以持续释放，不过因新车价格和贷款利率维持在高位，部分消费者仍继续观望，因此全年美国新车市场最终只以温和地增长画上句点。

Automotive News的数据显示，2024年美国轻型车新车市场总销量为1603.5万辆，同比增长2.5%。这是自2019年之后该市场终于又一次达到1600万辆以上。

此前行业分析师们普遍认为，2024年美国轻型车新车总销量将略低于1600万辆，在2023年1560万辆的基础上微增。

去年的美国车市走势之所以会略好于预期，可能主要是受两个因素的影响。

一方面是新车贷款利率终于有所下调，Edmunds分析主管Jessica Caldwell曾表示，去年美国11月新车平均贷款下滑至6.8%，这是一年多来首次降至7%以内。另一方面则是特朗普就职后可能会取消7500美元的电动车联邦税收抵免政策，促使部分消费者将电动车购买计划提前。

通用丰田福特稳居三强

那么各家车企的具体表现究竟如何？

整体来看，大多数公布销量的车企都实现不同程度的增长，只有Stellantis、特斯拉、沃尔沃和极星等少量车企同比下跌，其中Stellantis的跌幅最大，达到14.6%。

依次而言，得益于雪佛兰、GMC和凯迪拉克的大幅增长，其中GMC收获有史以来最高的同期成绩，凯迪拉克取得2016年之后的最好四季度销量，2024年四季度通用汽车也在时隔四年之后再度冲上70万辆。

在四季度的强劲推动之下，2024年通用汽车共计售出268.9万辆，这是其2019年以来的最好表现，并以此继续稳居美国轻型车市场车企销量的榜首。

值得一提的是，由于Sierra、Canyon和Denali等车型的热销，2024年GMC的61.4万辆不仅刷新了自身上市以来的历史纪录，而且它创造的5.0万辆新增量，超过了体量数倍于自己的雪佛兰，成为去年通用集团正增长的最大功臣。

紧随通用之后的丰田汽车，还是没能完全摆脱供应链紧缺的影响，使得旗下部分热销的混合动力车依旧供不应求，丰田Grand Highlander和雷克萨斯TX期间又曾停售数月，再加上主销车型之一的丰田4Runner 也因新老车型切换销量大幅减少，导致2024年三、四季度集团销量连续走跌，全年仅收于233.3万辆，只大致与2021年233.2万辆持平，没能如通用那般创下近年新高。

不过，令人欣喜的是，2024年集团旗下的豪华品牌雷克萨斯的总销量达到34.6万辆，超过2015年的34.5万辆，创下其在美国市场有史以来的最好成绩。

2024年，丰田汽车在美国还取得了一项重大成就，集团旗下的混合动力车、电动车和氢能源车的总销量首次超过百万辆达到100.6万辆，同比增长53%。当然，其中混合动力的占比最大，达到43%。

和丰田汽车一样，2024年福特汽车的混合动力车和电动车表现也非常出色，前者同比增长40%至18.7万辆，并以此创下历史最佳成绩，后者也增长35%至9.8万辆。

再加上豪华品牌林肯也在2020年之后再次超过10万辆达到10.5万辆，因此去年福特汽车也又一次回到200万辆以上，上一次还是2020年203.5万辆。

虽然，与前三者相比，现代-起亚的170.8万辆并不是那么亮眼，但要知道这已是其连续第四年刷新自身在美国市场的销量纪录。依靠新车库存的恢复、优惠力度的扩大、产品矩阵的增加，特别是不断增加的电动车型，2024年现代-起亚旗下两个主销品牌现代和起亚皆取得登陆美国市场的新高，分别售出83.7万辆和79.6万辆。

Stellantis持续跌跌不休

接下来，2024年美国车企的排名终于不再与2023年相同，紧跟现代-起亚之后是本田汽车，而不是Stellantis。

因供应链紧缺，2022年本田汽车在美国遭受重创，彼时年销量仅为98.4万辆，这是近年来其首次在该市场跌破百万辆。幸而得益于供应链的不断恢复，2023年本田快速恢复至130.8万辆，2024年继续走高至142.4万辆。凭借这一表现，2024年本田汽车超过Stellantis，首次闯入美国车企年度销量榜单的前五。

需要注意的是，2024年本田汽车超过25%销量来自混合动力车和电动车，其中前者收获30.9万辆的历史最高成绩。