内部员工爆料 日产N7 。
随着日产与本田合作事宜被敲定，日产进一步明确了在中国汽车市场的规划。
规划中提及，日产计划在2026财年推出8款新能源汽车，包含5款日产品牌车型，其中本地开发新能源架构下的首款纯电车型内部代号为N7。
对于N7，有日产内部员工爆料，该产品为B级尺寸纯电轿车，配高通骁龙8295P芯片，魔门塔高速、城市NOA，同级独有自适应座椅，有望在今年5月迎来上市。
尽管合资品牌一直被诟病新能源转型乏力，但在过去的几年中，日产实际上对纯电动车进行了不断的尝试，如推出了聆风、 轩逸·纯电 、艾睿雅等，但屡遭碰壁。其核心原因在于，以上产品均是以导入的形式进入国内，由于供应链以及研发端的限制，使得其成本居高不下，难以与国内的新能源汽车竞争。
而在本地开发新能源架构的助力下，这一局面有望被改善，日产N7有望扭转日产在中国新能源汽车市场的局势。
从日产近日对外释放的信息看，日产正从产品更新、业务布局、合作伙伴等方面重新制定中国汽车市场的计划，其核心目的与许多合资品牌一致，即以更深入的“本土化”再次开启在中国的创业进程。
作为日产企业转型计划与日产2030愿景之间的桥梁，日产电弧计划将在这两年内发挥巨大的承接作用，旨在于帮助日产在全球范围内踏出新能源时代创业的第一步。
从整个电弧计划去看，中国汽车市场的变革力度远超欧美国家。在计划中，73%的日产品牌产品阵容将换新。事实上，这也与日产重新确定的中国战略相符。
在日产的规划中，明确了为中国汽车市场量身打造发展战略，致力于以本地速度、本地标准充分利用本地资源，同时加速建立合作伙伴关系，并将在2025年开始整车出口业务，这与北京现代提出的“在中国 为全球”战略在路径上有着高度的一致性。
这背后所反映是中国汽车市场的定位被重新调整。
在过去，合资品牌在中国汽车市场有着绝对的技术优势，中国汽车市场只担任销售的职责，合资双方的话语权也被掌控在外资手中；而自新能源兴起以来，中国汽车市场通过向全球输送技术及产品，成为了新兴趋势的发源地，以中国汽车市场为导向，能够更好地帮助外资方打开全球销路。
毫无疑问，无论是电弧计划，还是日产“2030愿景”的顺利推进，都需要大笔资金的投入，而与本田、三菱的整合，则有望成为日产相关战略的最后一块拼图。
事实上，日产与本田的整合消息，与电弧计划的发布时间线有着高度的一致性。今年3月，日产与本田签订谅解备忘录，旨在针对车辆智能化和电驱化领域开展战略合作的可行性研究。
双方不断的协商，印证了汽车有文化的猜想——即双方的合作目标，当下将呈现于协同效应，包括从标准化车辆平台的规模优势、整合研发职能、提高开发能力、促进成本协同、加强采购职能、提升供应链整体的竞争优势等提升日产与本田的降本增效能力，从而更好地应对中国汽车市场的竞争。
而在近期，又有消息指出三菱将加入日产与本田的业务整合，三菱汽车公司董事会成员、代表执行官、总裁兼首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）先生曾表示：“日产汽车与Honda对业务整合的讨论有助于加速发挥出最大化的协同效应，三菱汽车也将因加入合作而受益。为在合作中最大限度地发挥各自优势、实现协同，我们将进行详细探讨。”
最迟在今年1月底，三菱将就合作事宜得出结论。不出意外，三方将构成仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团，或将超越现代起亚和Stellantis集团。
有文说
从去年开年的四处奔走，到年尾的靴子落地，日产的2024过得惊心动魄。
尽管抱团之势已成，但对于日产而言仍然不可松懈，关键战役将在今年5月打响，成败只看日产N7能否扭转其在中国汽车市场的颓势。（汽车有文化 欧阳/文）
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