性能空滤基本是最常见的改件，也是几乎必改的部件之一。而性能空滤很可能更是你改车时首要考虑的一块改件。

改装性能空滤有很多优点，比如这基本算是最容易安装的改件之一，同时也是性价比比较高的改装方式，对提升马力也有一定帮助。

而接下来的一个问题是，哪一种空滤更适合你的车？让我们来看一下最常见的滤清器升级的优缺点，并权衡一个重要问题 —— 是安装更常见的平板型空滤还是性能改件常见的锥形空滤？

Author / 酷乐汽车

在对任何发动机进行性能调校时，优化进出的气流是最基本的，让更多的空气，特别是更多氧气进入气缸，意味着使更多燃料燃烧的更加充分，从而产生更高的燃烧效率和更大的动力输出。

性能空滤的工作原理很简单 —— 更快地让更多空气通过，同时过滤掉可能对发动机有害的漂浮颗粒。

一般来说，目前汽车常用的空滤材质主要有纸质、海绵、棉纤维三种（个别改装品牌会采用性能更好的材质与自研技术，在这里不做讨论）。

前两种材质的空滤有一个共同的缺点是使用寿命较短，在恶劣环境条件下工作不是很可靠，对于进气量和马力提升没有太大帮助。

棉质空滤理论上比前两者效果要好，但因为孔隙偏大且孔隙大小不固定，也需要依赖多层的堆叠和编织来提升过滤能力，这样会导致部分区域的气流不佳或可能无法有效过滤。

使用之初，棉质空滤的过滤能力较低（大约只能过滤50%范围在5~200μ之间的物质），只有当空滤表面的灰尘杂质堆叠变厚后，过滤能力才会增加到80%，但随之而来的是急剧的压力下降。

简单来说，没法达到高过滤和高流量的平衡。

棉质空滤在其前一半的使用寿命时间过滤能力较低，而在剩余的使用寿命内则会有较高的气压下降，等于就是“进气量急剧下降”，对于需要大量进气的性能车来说，这是比较麻烦的问题。

所以这些基础材质的空滤，或多或少都有一些缺点。

扁平形状空滤

选择扁平形状空滤也是最常见及较便宜的调校改装方式之一，它们可重复清洗和重复使用，另外的优点是，一般的扁平形状空滤都采用原厂替换，也就是 直接安装，只需几分钟即可完成。

大部分车辆的原装滤清器在常规维护过程中就很容易更换，因此很多改装厂也会生产同造型的性能空滤，以达到更换效率的最大化。

由于尺寸和形状与标准滤清器相同，只需打开空滤箱，替换新的滤清器，就结束安装工作了。

而由于改件都使用了更好的材质与布局，因此原厂替换的空滤肯定可以轻松提升气流通过的流量。然而你会发现，空滤箱本身就是功率调校大小的主要障碍。空滤箱本身会对气流造成限制。

与后面要讲的锥形滤清器不同，扁平样式的滤清器只能吸入通过空滤箱的空气，这就为另一种样式的空滤改装提供了空间。

通过气流与“热浸效应”

这是一把双刃剑。

主要是因为原装空滤箱专门设计用于保护空滤免受热源的影响，热空气的体积密度比冷空气小，含氧量也就较少。 而氧气是使燃料充分燃烧以获得更多动力的必需品。 在任何紧凑的发动机舱中，空滤周围的空气都会变热。

而当汽车静止不动时，这种情况会加倍恶化 —— 前格栅没有冷空气冲进来将热空气中和掉，这也是为什么汽车上有散热风扇的原因。

当车辆高速行驶并获得充足的气流时，散热器的效果会非常好。但停车时，风扇就需要启动以帮助散热，有些老车在车辆熄火后，风扇停转，结果产生的“热浸效应”使发动机温度继续上升。

而更加现代化的汽车会把散热风扇换成有行车电脑和传感器控制的电动风扇，所以在发动机熄火之后还可以继续运行一段时间来帮助降低冷却液的温度，从而辅助发动机在熄火之后继续散热。

而问题就是汽车制造商必须安装空滤，而唯一完全保护滤清器的方法就是使用空滤箱。 这样在堵车时发动机舱就不会吸入大量热空气，但 安装空滤箱始终会对气流的通过造成一定的限制。

锥形或冬菇头空滤

一些更加追求改装质量的车主会选择锥形或冬菇头性能空滤，也就是所谓的各种形状的性能空滤，如常见的冬菇头或锥形及圆柱形空滤。

首先，它们替代了整个空滤箱，消除了巨大的限制。

其次，这些改件的形状设计通常可以提供比 扁平形状空滤 更大的表面积，而 更大的表面积意味着可以接触更多的空气，最终增加更多的氧气， 空气来自各个方向，而不是从限制性的源头中吸入空气。

而选择这种空滤也是有缺点的。

第一个缺点是安装过程需要花费更长的时间。首先你需要拆除空滤箱，然后将例如冬菇头滑入原始空滤管道并加以固定。

而另一个问题就是，少了空滤箱的保护，冬菇头就会直面热浸，当发动机舱内没有气流时，发热的发动机将不可避免地加热空滤周围的空气。 因此 吸入 更热 空气的 概率就会 更大。

因此，很可能这种非标准形状的空滤不仅提供的动力增长较少，而且实际上可能会影响到原来的气流效果，甚至抑制动力输出。因此这种空滤只有在行驶起来，特别是高速行驶，才会具有更大的效用。

同时不规则的空滤并不是完整的进气套件。进气套件通常会利用空滤作为整个套件的一部分，但通常进气套件还包括一系列其他设计，比如优化进气管道等等。

而直接通向发动机的管道在提高气流效率方面具有更大的优势，这就是为什么与基本的非标准空滤相比，一整套进气套件的价格要高得多的原因。

许多进气套件还会包括一定程度的隔热材料，以帮助保护滤清器免受旁边热源的影响。隔热材料在发热部件和滤清器本身之间提供了一个屏障...尽管这只在一定程度上有效。

一般来说，这些套件还包括一些直连冷气导管，可以将空气直接从车辆前部引导到滤清器，例如从格栅或保险杠通风口进入。 当汽车行驶时，所有这些改件表现 都 很出色，但当 车辆 静止不动时，却有可能产生反面的效果。

最后需要考虑的是您的是这种非标滤清器的放置位置，某些进气套件会专门设计将滤清器放置远离发动机舱热源的位置。

这确实是一个方案，不仅能改善行驶时吸入的空气质量，而且在堵车时可以降低进气温度。

如果你的车辆发动机舱密封紧凑，并且一天的大部分时间都在交通拥堵中度过，那么扁平的原厂替换空滤将是最有价值的升级。

相反，如果经常行驶在交通条件不错并时常保持发动机舱中的新鲜空气流动，那么开放式的空滤就是最佳选择。 比如在 乡间道路、赛道、高速公路行驶， 通常可以从 上述空滤 中可以获得更多动力。

保持改装的平衡性

这里还会涉及一个问题，在调校的某个阶段，车辆对最大气流的需求将超过对舱内热源保护的需求，发动机对氧气的需求将取决于其他的改装部件，尤其是在涉及改装进排气与燃油等项目时。

在这种情况下，就需要一个开放式的空滤，利用冬菇，以确保发动机获得足够的空气，你只能在引导冷空气、隔热以及巧妙放置滤清器方面进行一些布置。

当然更好的方案是选择对应品牌的成熟改装方案，有 许多知名品牌，如K&N、Pipercross、AEM以及SF，都具有兼顾空滤表面积和空气流动畅通特性的性能进气系统，同时还会配套搭配热源保护等装置。

这与所有其他最佳的调校改装方式一样，关键在于找到实现所期望改装效果的平衡，保持改装的平衡，在一定程度上就是最优解。

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