最近，不少特斯拉车主都在吐槽，去官方门店修车，费用高得离谱，而且还没啥别的选择。这到底是怎么一回事呢？

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先看看维修价格的巨大差异。拿Model Y来说，在第三方维修店做某个项目，只要668元，可要是去官方门店，费用一下子就涨到1700元到1800元 。

还有车主经历过，车子只是轻微小剐蹭，在外面的维修店，三面钣金加上喷漆，2000元都不到。可到了特斯拉的钣喷中心，走保险定损居然花了2万多。就拿钣金喷漆来说，每面要2400元，是外面维修店的4倍多。要是换个大灯，更是高达9300元，这要是自己掏钱维修，简直肉疼。

特斯拉还限制车主在外面修车。它有个专门用来检测维修车辆的tool box账号，能对车辆的电气系统进行诊断和编程。

但这个账号权限，特斯拉压根没开放给第三方维修店。要是车主选择去第三方维修，车辆电气系统一旦出故障，根本没办法诊断原因。而且以后这个部位要是再出问题，特斯拉就不给质保了。

车主们也有自己的想法，他们强烈希望特斯拉能开放tool box账号权限，这样他们修车的时候，就有更多自主选择的权利，不用非得被官方门店“拿捏”。

那为啥特斯拉维修费用这么高呢？原因有好几个。

首先，特斯拉用的零部件可不一般。它采用的是先进的电动技术，里面的电池组、电动机和电控系统等高科技零部件，价格比传统汽车的零部件贵多了。

其次，电池要是出故障，维修费用那叫一个高。电动车的电池在整体成本里占比特别大，一旦电池坏了，维修起来，费用真不是一般人能承受的。

再者，维修特斯拉对技术要求很高。现在会修电动车的技工数量有限，正所谓“物以稀为贵”，人力成本自然就把维修费用给拉高了。

另外，特斯拉的车辆外壳大多是铝材，这种材质强度比较低。车子一旦受损，很容易让内部部件受到更严重的损伤，维修成本也就跟着增加了。

最后，新能源车的售后服务体系还不够完善。目前新能源车市场规模相对没那么大，主要的零配件供应商都集中在主机厂，其他维修厂想拿到配件特别困难。这就导致车主维修的选择少了，价格也就跟着涨上去了。

特斯拉的一些车型，在发生事故后，维修成本确实让人咋舌。像Model 3的前大灯、保险杠这些部件，换一下就得花不少钱。底盘要是被剐蹭了，维修费用可能高得吓人，就算只是轻微剐蹭，都可能要花上好几万。这是因为电池组构造特殊，成本又高，零部件也很特殊，维修难度大，再加上维修技术被特斯拉垄断，只有他们掌握核心技术。

而且，现在首批新能源车都到了需要换电池的周期，可换一块电池的成本，有可能比车子本身的残值还高。

面对这些问题，特斯拉给出回应，说维修费用是按照车辆实际损伤情况，还有零部件成本来计算的，完全合理合法。

同时，他们也表示在努力提升售后服务水平，优化维修流程，想要降低费用。不过，车主们对这些回应并不完全买账，心里的疑虑还是没消除。