改革开放后尤其是加入世贸组织后，中国成为世界工厂，积累了惊人的产能。

中国装备制造业规模约占世界总量的1／3，其中机床产量占世界的38％，造船完工量占41％，发电设备产量占60％，高铁已建成1．6万公里，在建1万多公里，均居世界第一，技术水平也处于世界领先地位。其实也不单单是产品制造业，工程行业也一样，网上有个段子说，工程的进度取决于甲方的打款速度，这充分体现了产能富余。大家都认同，只要有需求，中国相应的产品可以马上提供出来，这在疫情期间的口罩生产上体现得淋漓尽致。

在新能源领域，中国产能更强大，2024年上半年，全球动力电池装机总量达到364.6 GWh，中国六家企业市占率约64.9%；2024年上半年，全球新能源车销量超700万辆，中国六家企业市占率高达69%；2023年，全球风电新增装机容量达到118GW，中国四家企业市占率约65%；2023年，全球储能电池的出货量达到185GWh，中国八家企业市占率超85%；2023年，全球光伏组件出货量的前10名企业全部来自中国，市占率高达90%。

所以，欧美国家害怕了，不断制造贸易壁垒和贸易摩擦，大幅调高中国商品的关税，面对这一现象，我们应该怎么应对呢？可以通过降本提高竞争力，升级提高附加值，走出去提高友好度。核心就是，你加你的，我调我的。以国内市场为根基，大力开拓第三世界新市场，寻找新的增量。

调整产品结构：

国家正在加快调整优化产业结构。推动东部产业向中西部转移，不光是劳动密集型产业，还包括了资金和技术密集产业；推动产业升级，积极培育新能源、新材料、先进制造、电子信息等战略性新兴产业，积极培育未来产业，加快形成新质生产力，增强发展新动能。所谓新质生产力，是以科技创新为主的生产力，是摆脱了传统增长路径、符合高质量发展要求的生产力，是数字时代更具融合性、更体现新内涵的生产力。目的就是抢占先机、赢得优势，真正掌握竞争和发展主动权。（注：喜新不厌旧，新的关注技术，旧的关注规模

持续降低成本：

国家通过物流变革和发展新能源持续不断地降低生产成本，提高生产效率。

物流业一头连着生产、一头连着消费。近年来，我国出台了一系列降低物流成本的政策措施，取得了积极成效。我国社会物流成本水平稳步下降，物流综合效率和服务水平明显提升。当前物流行业一方面，受益于海外线上购物渗透率快速提升，跨境物流发展迅猛，被视为潜力巨大的蓝海市场，发展前景广阔；另一个方面，以科技创新为核心的智慧物流已经展现出强大的变革力，数字化正在为物流系统带来前所未有的降本提效空间。另外，国家通过优化交通体系，比如当前讨论最多的就是挖运河，这就是未来降低成本的终极路径之一。（注：物流行业近几年可能是高投入期

另外，还在能源侧持续推动降本，鼓励企业在用电高峰期减少用电、低谷期增加用电，在价格机制引导下错峰生产，同时，扩大峰谷电价差，为光伏、储能等项目创造更大收益空间。这对大量非高耗能的中小企业是非常利好的，对于高耗能行业可以通过筹建光伏电站、大型储能设备等平衡电价，短期可能增加投入，但长期来看还是能够降本的。（注：坚定长期看好国家新能源战略

优势产能走出去：

中国产能“走出去”战略与众多发展中国家改善基础设施、加快工业化步伐的战略高度契合，而产能合作成了双方战略的最大交集。中亚、东南亚、拉美、非洲一些地区基础设施落后，工业体系尚待完善，大量产品依赖进口，迫切希望提高自己的制造业和工业化水平，而中国“高性价比”的产能恰恰能解决这些问题。而中国的产能走出去，也能够更好的融入到全球产业链中，更是可以直接降低贸易壁垒，提高中国产品的出口能力。直白的来说就是，没有市场就培育市场，总之就是要实现产能走出去，出口拉起来。（注：多关注新质生产力出海，这是机会，传统产业出海可能是成本