这些中国牛人如何看美国CES|ces|中国汽车|中国牛人|小米汽车|美国|自动驾驶|车厂

撰文 / 张南

编辑 / 黄大路

设计 / 万里

昨天，我们是在哪里？今天，我们又是在哪里？世界，永不停歇！我们，永不放弃！开放心态，是我们的必须！合作生态，是我们的力量！

如往常一样，当地时间2025年1月8日晚上，拉斯维加斯，推动新汽车向前进，轩辕新汽车之夜再次举办。

轩辕商业评论出品人、世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕同学校长贾可博士说，今年的CES以AI为主题，AI时代如果说过去是序幕，当下已经开始深刻改变世界，奇点时刻已经来临。

百余位中国汽车人来到CES2025，他们是中国汽车主机厂的研发负责人，他们是中国汽车供应链的领袖人物，他们是轩辕同学，此次轩辕新汽车之夜，他们就这一次美国CES进行了深刻的主题分享和自由交流。

长城汽车CTO吴会肖说，全世界的人都对AI非常狂热，AI是这个世界无法避免的话题。无论是中国车企，还是国外车企，全球车企共同的目标，是向人类社会提供更好的汽车产品。

她表示对生成式AI的实现坚信不疑，“我总觉得全人类共同面对的威胁是生成式AI，我们应该去做一些善意的引导，面对那些一定会比人类更聪明的人工智能，我们要多输入一些善意的语料进去，也是好的。”

吉利汽车高级副总裁、吉利中央研究院院长李传海说，“我们这次展会也发布了吉利对AI，部署这个方向比较早。这次到了现场来了之后，还是感觉到压力比较大。我们不是原生做AI的企业，一个企业不抓住AI的话，肯定会掉队。”

他抛出一个结论，到现场感受和在线上看演唱会是不一样的，觉得回去以后，不努力的话，就会被淘汰掉。怎么把大模型的能力真正能够产品化，把体验真正在产品上落地，听起来很美好，但是从产品化角度，基于大模型运用，行业也推了一些东西，但形成产品价值很难，今年是AI真正发力的时候了。对于AI来说，自动驾驶只是其中很小的一部分。

小鹏汽车技术中心负责人余鹏表示，我们必须要认清一个事实，就是在这个AI如此风靡、火爆的时代，到底有多少人，多少企业在很认真思考AI如何去更好的落地，这是眼下摆在我们面前非常直接的问题。

对于AI与传统技术的结合，余鹏说，小鹏已经做好了物理算力和硬件的一些支持，但是到底怎么去做？模型应该怎么搭？谁来去做相应的一些算法，应用场景怎么挖掘？在这些领域，目前还处于比较模糊的状态。关于AI，未来还需要大家一起去做更多的探索与尝试。

广汽研究院智驾技术部部长徐伟认为，在黄仁勋讲的AI三个应用场景智能体，自动驾驶汽车、人形机器人中，自动驾驶汽车可能最简单、最容易落地实现。对于此次参加CES的感受，他表示，2018年来参加CES当时座舱领域的参展商居多，但这一次明显智能驾驶领域的参展企业变多了，比上一届也增加了很多。

场景实验室创始人吴声表示，我们无论会不会使用AI，毫无疑问，2025年，是Agent的元年。这是未来比我们想象到更快看到的一种场景。我们正在被全面的代理，但是人有属于人自己的优势，我们要发挥我们的想象力，我们的爱，我们的弱点，我们对真实世界的思考和全情的投入。

另外，他向来宾发问，本届CES比去年的人多了还是少了？答案是，实际上是多了，但是我们感觉少了，那是因为中国人来得少了，别人来得多了，跟我们没有关系，他认为这种思维不可取。

“我们需要上帝视角，我们不是妄自尊大，也不是妄自菲薄，而是要平视一切，永远实事求是，客观理解我们产业的先进性，抱有自己的设计新自我，永远是我们穿越周期最重要的能力。”吴声说。

黑芝麻智能创始人、CEO单记章对于车企做芯片谈了自己的看法。他认为，做芯片对车厂是巨大的挑战，因为这对车企领导人来说是两套不同的管理思路。比如，车厂一旦芯片做出来，不如外部芯片，怎么办？他认可车厂做芯片的冲动，作为二级供应商，黑芝麻很愿意和车厂一起来定制芯片，这是对双方有利的事情。

瑞声科技高级技术副总裁David Zhang谈到了AI在音响中的应用。如果没有那么多扬声器，怎么可以把一个立体声变为3D环绕？AI怎样服务于我们的声音？David Zhang表示，声音可以把以前的比如说模拟信号变成了数字信号，然后数字信号就可以进行很多变化和新玩法。他还表示，数字化产品的内容和质量、声音传输的速率以及音响的使用场景都在发生变化，这也给瑞声科技和主机厂带来很多挑战。