“总算找到你了！”
2024年12月27日下午，律师张进和同事从上海赶至威海石岛港某锚地，准备跟随青岛海事法院石岛法庭干警登船，见证扣押外轮这一重要时刻。
“这艘外国轮船在土耳其撞击了我当事人的船后驶离了事发海域。我们找了好久，没想到竟在这里发现了它的踪迹！”张进激动地说。一想到追踪千里，总算能将“肇事者”扣押，他心中安稳了不少。
“船舶此刻正在维修，这是一个很好的窗口期”，案件承办法官曲燕军解释道。若没有抓住这次机会，一旦船舶再次驶离港口，想要捕捉其踪迹无异于大海捞针。
与前来协助执行扣船的边检站警察集合后，众人踏上了六层楼高的舷梯。冬季的海上寒风凛冽，穿梭于甲板，仿佛随时都有利刃袭来，直让人喘不动气。
好在，扣船过程比较顺利。一行人在向船长解释了中国的法律规定，讲述了整件事的来龙去脉后，很快就得到了对方理解。
一艘“失而复得”的肇事外轮
2024年8月，土耳其某海域，在此处锚泊的伯利兹籍“奥斯陆”轮被正在行驶的巴拿马籍“利莫诺”轮撞击。事故发生后，“奥斯陆”轮的马绍尔群岛籍船东向土耳其法院提起诉讼，但在问题妥善解决前，肇事船舶“利莫诺”轮已离开土耳其。
“利莫诺”轮在离开前，其船东并没有向当地法院提供担保，这也就让“奥斯陆”轮船东面临一个困境——将来土耳其法院出具的判决可能无法执行。
在寻找维权途径的过程中，“奥斯陆”轮船东了解到中国法律允许对在国外法院提起诉讼的船舶进行扣押，于是他们联系了律师张进，希望借助中国司法系统，为将来土耳其法院判决提供相应保障。
收到委托后，张进及时关注“利莫诺”轮动态，当发现这条船正在石岛港进行修理时，他赶紧告知当事人，在得到了当事人明确的授权和指示后，张进立刻联系了石岛法庭，并着手准备扣船申请。
一张通向世界舞台的证明
代理涉外诉讼案件时，律师拿到当事人授权委托书及相关证据，需要证实其真实性，才能得到中国法院的认可。
“船舶只是在港口修整，留给我们的时间并不多”，张进说。“如果按照传统方式，委托书与证据由当事人所在地公证员公证后，还需要进行领事认证，文件流转可能需要45天到60天时间。等到程序走完，轮船早已离港，扣船肯定是来不及的。”
在这种情况下，如何加快文件准备速度，是张进要迫切解决的问题。
张进一方面积极地向曲燕军请教，一方面做了大量的案例检索和法条比对工作。“寻求解决办法过程中，我们了解到，2023年11月7日，《海牙公约》（全称为《取消外国公文书认证要求的公约》）在中国正式生效，公约缔约国之间可以利用出具附加证明书的方式代替领事认证，这是一个好消息。法院也认可了我们的想法。”
通过出具附加证明书的方式，张进成功将准备材料的时间缩短为不到一周，这也是扣船行动的关键一步。
“公约的设立就是为了简化公文书跨国流转程序，一份附加证明书就可以得到所有缔约国的认可，且相比于领事认证，附加证明书出具速度更快、更加便捷。”说到这里，张进双眼闪出光芒：“随着世界各国的交流合作日益频繁，加入《海牙公约》可以更好消除不同国家或地区之间存在的法律障碍，这为中国企业不断走向世界舞台奠定了坚实基础。”
随着法庭干警成功将扣押命令张贴在了船舶驾驶舱玻璃，扣船行动画上圆满句号。“有关船舶的一切工作都可以照常进行，但是要保证轮船不能离港。”法庭负责人李雪莲对船长说。
返程途中，代理“利莫诺”轮赔付事宜的瑞典保赔协会联系了曲燕军，就日后需要提供的担保问题进行协商，希望可以尽快解决，确保肇事船舶能够顺利解扣。
“像这种双方当事人及涉案船舶均为外籍，且案件诉讼已经在外国法院提起，但是船跑到中国，当事人又来中国法院申请扣船的情况比较少。”谈及这次扣船，曲燕军表示，这为日后纠纷的实质性化解提供了一个很好的基础，后续即使双方协商不成，如果申请人的权益能够得到土耳其法院支持，对其自身的债权也是一个有力保障。
黄昏时刻，温暖的夕阳映照在曲燕军面庞，长时间神经紧绷的他此刻显得格外放松。他笑着为众人讲述了一个小插曲：“我们收到扣船申请后，通过严格审查决定立案受理。张进将这个消息连夜转告了申请人，申请人非常感动。当天恰逢西方平安夜，他表示，这是中国法院送给他最好的圣诞礼物。”
（文/图 半岛全媒体记者 张超）
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