编辑导语：月销量仅仅三位数，E07销量不佳，长安启源冲高以失败告终。
长安启源，作为长安汽车在新能源转型战略中的核心组成部分，其销量直接反映了长安在中国新能源市场的整体发展态势。2024年年初，长安启源设定了全年25万辆的销量目标，然而，全年结束时，长安启源未能实现全年销量目标的一半。
从长安启源的产品矩阵来看，在2024年开始，该品牌欲走低端路线，凭借低售价高性价比标签获得销量，然而事与愿违。2024年开始汽车市场就已经严重内卷，自主品牌纷纷推出颇具竞争力的新能源产品，同时价格战开启，让长安启源的一系列车型并不好过。
目前，长安启源旗下的启源A07、启源Q05以及启源A05三款车型月销量表现平平，均未达到爆款水平，其中月销量最高的启源A07也仅为五千辆左右。如果以月销量过万作为评判一款汽车是否具备成为畅销车型的指标，在当前新能源汽车市场飞速发展的背景下，众多车型均能轻松超越这一界限。然而，启源品牌迄今尚未推出一款真正意义上的爆款车型，其旗下车型的销量均未能月销过万。
缺乏爆款车型，加上低端市场萎缩，让长安启源下定了冲高的决心。在2024年年底，长安汽车凭借 长安启源E07 （ 参数 丨 图片 ）的上市，展现了其在高端市场的决心。然而，长安启源E07面临的压力和挑战同样不容忽视。作为长安自主品牌冲击高端市场的首款产品，该车售价区间为19.99-31.99万元，接近20万的起售价，不得不说长安启源E07的价格跨度太大。
冲击高端市场，仅仅提升价格并不能说服消费者下单，长安启源E07的竞争力究竟如何呢？
这款车型基于SDA架构打造，作为长安启源E系列的首款车型，在上市时提供了纯电和增程式两种动力选择。该车定位于中大型SUV，其核心卖点在于能够在SUV和皮卡车型之间灵活切换，想要凭借这一独特功能吸引消费者的关注。长安启源E07整体设计展现了肌肉感，成功塑造出SUV与皮卡相融合的外观风格。车顶线条采用大角度溜背设计，与车尾的皮卡盖板结合，车尾上方的电动盖板可如天窗般完全开启，从而转换为皮卡造型。不过市面上主流皮卡车均为采用非承载式车身架构，和越野车的结构相同，但是长安启源E07实际为承载式车身，只能说这样的设计有利有弊，在部分消费者眼中有些“四不像”，实用性并不高。
其车内也采用当下流行的简洁设计，还激进的取消了传统的实体仪表屏，行车信息通过HUD功能显示。中控屏幕尺寸达到了15.4英寸，内置了8155车机芯片，同时在副驾头顶隐藏了一个12.8英寸折叠屏，这让其内饰设计过于简洁，仅有一个中控屏幕，设计太过极端。对比同级别的车型，比如阿维塔07和星纪元ET，阿维塔07的内饰设计更有科技氛围，星纪元ET的虽然传统一些，但能够被大众消费者所接受。
在这样的情况下，长安启源E07并没有获得太多的销量，在11月份，该车销量为388台，12月份销量147台，月销辆仅仅3位数，成为长安启源品牌垫底的存在。长安启源E07的市场表现不佳，不仅影响了长安启源的整体销量，也让长安汽车冲高失败。长安汽车一直以来都以性价比高、品质可靠著称，但在新能源市场的竞争中，长安启源E07并未能充分展现出其独特的产品优势。
面对激烈的市场竞争，长安启源E07由于价格跨度较大，从以前的10万左右的市场定位，一下子来到了二三十万，再加上其产品设计以及产品力并没有与同级产品拉开差距，想要在这样的情况下获得高销量非常困难。启源E07作为品牌旗下的全新车型，是长安启源的一次全新尝试。虽然该车想要凭借皮卡和SUV的结合与市场同质化严重的SUV做出区分，但从目前来看，这一市场定位并没有转换为销量。
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