高合、恒驰、极越……这些止步于2024年的车企，用生命最后的余热，加速了汽车市场的再次转型。
其实在2024年临近结束的一段时间，我们就已经发掘了端倪所在：消费者购车越来越理性，不会轻易被那些所谓的“超时代体验”、“超时代科技”所打动。车就是车，它最重要的任务就是带着大家安稳、便捷地完成每一段旅程。
所以在2024年下半年，很多合资车企或者说主流车企，终于走出了阴霾，正式重启。
其中，东风本田更是以连续五个月环比正增长的成绩，顺利收官2024。在2024年全年，东风本田也在国内市场累计销售392,032辆新车，出口新车21,799辆。
看来，以东风本田为代表的合资车企，能安稳过年了。在这份韧劲的背后，东风本田所付出的精力其实也很多。
坚持自己认为对的事
回头去看2024年乃至于2023年，相信很多汽车行业内的人士都会长舒一口气。因为在这段时间里，汽车行业的发展格局，已经超过了很多人的预料。或者说得更简单一点，事态有些失控。
因为总有人试图挑战人们的传统认知，把汽车这个工业产品包装成“超越时代的机器人”。从发展的角度来看，汽车在未来可能会变得如此科幻，也可能会承载起生活和工作助手的角色。
但从现在消费者的认知来看，大家还远没有做好准备。再加上一些新势力车企造车生涯的仓促结束，愈加让人们意识到一些超前的、花里胡哨的科技可能只是泡影。说不定在什么时候，它们就会化为乌有。
所以在这个阶段，汽车行业需要“文艺复兴”，需要重回正轨。东风本田所坚持的，就是把一辆正常的汽车产品带给消费者。
因此在整个2024年，东风本田的产品矩阵展现出了超强的韧性。这样来说吧，作为中国SUV市场的鼻祖， 本田CR-V （ 参数 丨 图片 ）已经做了20年的标杆。即便是在整个合资品牌阵营发展受阻的2024年，CR-V全年累计销量仍然接近18万辆，并且在这一年里它还跨越了300万销量里程碑。
同时，东风本田旗下的第十一代 思域 、 英仕派 等车型也保持着稳健的市场表现，它们分别以10万辆、4万辆的年销售规模稳稳守住了自己的地位。
CR-V逆势翻红、思域和英仕派稳扎稳打，无不证明汽车消费市场正在回归理性的趋势。在20年品牌口碑的驱动下，东风本田展现出的稳定性、可靠性和安全性，无声地证明着这个品牌的价值。
不难看出，对可靠品质、对扎实机械素质的坚守，是东风本田顺利穿越动荡周期的根本所在。那么按照这样的逻辑出发，以长期主义作为发展根本的东风本田，只是把汽车市场的激荡，当成是自己走向未来的催化剂。在下一个周期内，东风本田必然也会稳守自己的优势表现。
为所有人造车
当我们以观察者的身份，去评判一家车企的市场表现时，不应该只关注到它的销量（它取得了怎样的成绩），更应该立足于产品维度，看看这个车企到底付出了怎样的努力。
其实在最近这两年，东风本田不管是在产品维度还是在技术维度，都实现了井喷式的发展，可以说进入到了黄金时期。如果是在合资品牌制霸车市的年代，笔者相信东风本田肯定会有独步行业的能力。
从产品丰富性的层面来看，如今的东风本田是在为所有消费者造车。对于年轻人而言，提供手动挡的第十一代思域、首次引入国内的CIVIC TYPE R，完美地呈现出了本田的性能执念。
尤其是当新一代CIVIC TYPE R制霸TCR巡回赛之后，属于日系高性能车的黄金年代，似乎重新回到了我们身边。而今，笔者身边也有越来越多的年轻人，重新回到思域这种燃油车型的怀抱。原因无他，只因“快乐”二字。
对于家庭用户来说，提供七座五座双版本的CR-V自然是绕不开的选择，它的可靠性、实用性和安全性，精准地契合了家用消费者的实际需求。当然，XR-V、HR-V以及UR-V组成的东风本田SUV家族，也以定位的区隔，满足着不同家用消费者的需求。
除了深耕年轻市场和家用市场外，东风本田 艾力绅 和英仕派，也在中高端商务MPV和轿车市场持续发光发热。
完整的产品建制、不同的用户适配性，这可以说是东风本田拿下2024的关键所在。当然，对于一家车企而言，比产品定位更重要的，是技术。
目前东风本田的主销车型中，有一大关键的技术性优势，那就是以第四代i-MMD为基础的强电智混技术。在CR-V车型的销售数据中，强电智混车型的销量占比已经达到20%，足以看出用户的认可度。
事实上，东风本田的强电智混技术在行业内的确很有竞争力。
2024年，东风本田先后在山西、新疆等地开展了历时四个月的强电智混技术体验会，在全方位的评测中，强电智混技术以“反向虚标”的硬核实力，吸引到大量的消费者。
“多、快、好、省”的技术特点，可以说与消费者的新需求完美匹配。以用户思维实现技术进阶、实现产品升级，东风本田的稳健转型之路，可以说是抓住了关键。
未来风浪很大，但这又怎样？
毫无疑问，在顺利收官2024年之后，东风本田面对更长远的未来，依然会有很多的挑战和机遇。
2025年，对于东风本田乃至于更多合资品牌而言，或许是一个新的开端。当获得越来越高的市场信任度之后，东风本田这样的合资车企理应走得更顺，前景也会更加明朗。
但与此同时，这些用韧性穿越了发展周期之后的合资品牌，也会愈加明白一个道理，合资车企用二十多年做起来的市场口碑，不应该是特权，而是天赋。所以面对很多未知的发展局面，东风本田也在思考如何让自己变得更好。
可以预见的是，东风本田将在智能化、电动化之路上稳健前行。不久前上市的2025款英仕派燃油版车型，通过领先的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，实现了“油电同智”。
来到电动车阵营，东风本田在2024年陆续推出的猎光e:NS2和灵悉L两大纯电产品，释放出东风本田在新能源纯电领域中的技术实力……
在技术和产品上的主动出击，让整个行业看到了主流合资品牌走向智电新时代的底气和信心。当然，在带来新体验的同时，所有人也希望东风本田这样的合资车企能够保持住自己踏实、稳健、可靠的作风。
因此在树立电动化品牌、实现技术和产品突破的同时，东风本田也从根本开始补强。诞生于2024年10月份的本田全球首个新能源工厂，在东风本田旗下正式投产。这座工厂也将以先进的生产理念、可靠的制造工艺，为消费者持续贡献放心的出行体验。
据悉，在这座工厂中，将率先投产基于W架构打造的东风本田全新纯电车型S7。这款车型，一方面会承袭本田的运动基因，另一方面也将以全新设计的三电系统带来焕新体验……总而言之，我们将继续保持期待。
其实不难看出，东风本田对于电动化、智能化之路的发展目标是清晰的且具有持续性的。在短时间内，它也许不会在产品体验上带来翻天覆地的变化，但如果把视线放到2030年，那么东风本田的变化可能会让所有人惊喜。
结语：
或许，在未来的汽车行业中，还会出现价格战的风波、还会出现科技军备竞赛的浪潮……
面对这一切的未知和不确定性，东风本田很难变成先知。其唯一能做的，就是做好自己能做的一切，然后等风来。
当然，在有了过往的经验之后，我们也相信东风本田这位中国汽车市场中的成熟选手，不会轻易失去方向乱了阵脚。
热门跟贴