“杭州湾大 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）”对上市公司吉利汽车与极氪，在资本市场有重要战略意义。
领克最近有点忙。
在一款小车z20上市后，不到半个月，一款大型车900，就揭开了神秘面纱。
1月3日晚，领克全新大型电混车专属架构SPA Evo在上海正式发布。与之一同亮相的，正是基于新架构打造的领克900。
作为领克当前最高端的旗舰产品，被网友誉为“杭州湾揽胜”的领克900，车长达到5.2米，轴距超过3.1米，内部采用三排六座布局，是辆不折不扣的“大家伙”。
新旗舰的战略意义
从领克900宽大的体型，到宽敞的内部乘坐空间，再到被称为“高奢至美”的内饰，以及车内极度抢眼的两面30英寸6K大屏。
可以说领克900的平台架构、整体设计、豪华配置，已经拉满，加上同样以数字“9”来命名，领克900的“假想敌”似乎已非常明确，就是 理想L9 和 问界M9 。
这两款车型，2024年月均销量在6000-11000辆左右，帮助理想汽车和赛力斯带来极强的盈利能力。
《汽车K线》认为，以领克现有产能和销售渠道能力，如果能够保证品质，让更多人有机会接触，那么领克900上市之后，有望冲击月销1万辆目标。
对于吉利汽车（0175.HK）和极氪（NYSE:ZK）而言，领克900就如同一枚已上膛的炮弹，只要顺利“击发”出去，就能为这两家上市公司创造相当可观的营收和净利润。
2024年12月鸿蒙智行在发布销量时，就将重点放到成交均价上。那40万元上下的成交均价，令太多中国车企羡慕不已。旗舰问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，也让赛力斯2024年前三季度归母净利润同比大增276.02%。
理想汽车虽然因主销车型转为售价较低的理想L6，导致同期归母净利润有所收窄，但仍超45亿元，比赛力斯多出近5亿元。想必前三季度售出超6.5万辆的理想L9，贡献不少。
可以说，赛力斯和理想汽车，都靠单车净利润或超5万元的旗舰SUV，赚得盆满钵满。所以，领克900从产品力，尤其是全新SPA Evo架构为其在安全和操控方面，带来先天优势，足以进一步提升吉利汽车和极氪的整车溢价能力。
伴随着领克与极氪战略整合，极氪由亏损转为盈利，已不存在太多悬念。反倒是在“智能吉利2025”战略规划的收官之年，吉利汽车已经显现出的规模化效应，和其在高端豪华板块持续发力，到底能让吉利汽车的盈利能力快速攀升到何种高度，令人期待。
真迭代要真功夫
当晚发布会首次揭开庐山真面目的领克900自然吸引了全部眼球，但其采用的SPA Evo架构，战略意义更为重要。
从智能化成为消费者追逐焦点后，各家车企对于车机系统、智驾软件研发迭代的重视程度，超乎以往。
当不少车企看到OTA升级就能解决问题，或者通过OTA就能一定程度上转移消费者和舆论的注意力，而无需耗时、耗力、耗钱去做根本性的硬件升级，何乐而不为？
这种成本优势，往往让相当一部分车企开始盲目于软件迭代升级，而忽视了一辆汽车最基础，也是最根本的硬件。而领克、极氪，乃至整个大吉利体系的硬件迭代，却一直在持续。
SPA Evo架构的出现，带来车辆空间、性能、安全性、智能化等多维度、系统化的升级，岂是简单的OTA所能相提并论的？
所以这股汽车智能化浪潮，将用户的用车体验推上新高度，但汽车与手机、电脑始终有着本质区别。
就算是日常驾驶有L2+级，甚至L3级智能驾驶帮忙，但驾驶起来感受如何？遇到紧急情况，车辆的操控表现如何？家人坐在后排，遇到颠簸路况，乘坐感受又如何？遇到交通事故，车身能否为驾乘人员提供足够的保护？
很多人都在说，造车新势力的产品，驾驶质感欠缺；而传统汽车品牌，包括豪华品牌，智能化却又相当拉胯。
所以领克通过发布全新架构，以硬件升级迭代的方式，弥补了两者的不足。就如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰所说：“算是两者兼得”。
在此之前，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在吉利汽车2025年销量目标电话会上表示，极氪品牌将在2025年全面导入超级电混系统。SPA Evo架构，恰好能成为极氪超级电混产品的坚实基础。
前有领克08EM-P、07EM-P打下用户口碑基础，《汽车K线》相信，领克900也会快速得到消费者认可。
接下来极氪导入超级电混技术，也就更显得顺理成章，甚至不排除以全新架构去打造银河系列旗舰新车的可能。
届时，大吉利体系优势，各品牌的战略协同效应，将得以显现。作为上市公司，吉利汽车和极氪的财报业绩，也将会令投资者眼前一亮。
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2025刚刚开年，吉利控股旗下板块就忙碌起来，从发布全新架构、亮出领克900，到《台州宣言》解析会，吉利银河两款新车发布，再到 极氪007 GT展露、极氪参加CES，加上后续一连串节奏明确的新车发布计划，吉利汽车集团对于全年271万辆、增长25%的销量目标，势在必得。
其中，领克今年目标为39万辆。从领克现有产品结构看，包含燃油、插混、纯电的全动力形式，加之足够优秀的产品力，只要没有太大意外，达成目标可能性很大。
从2016年德国柏林发布首款车型 领克01 ，到象征着中国燃油车最高水准的 领克03 ++；从领克08EM-P，到领克900；从燃油到插混，再到纯电；虽然中间有过短暂的迷茫，但领克的每一步都走得扎实、稳健。
虽然林杰说：“领克挺傻的！”但领克一直在傻干着两件事，一是坚持原创设计，二是坚持运动性能。
这就像不懂赛车的人，认为赛车就是一群人开着车在场地里傻傻地转圈，却不知赛车轮胎的每一圈转动，都有着太多执着的人在背后默默支撑。
领克在赛场上取得的辉煌，总有一天会彻底照亮它的全球民用车板块。
所以，领克执着的“傻”，或许才是让其成为强者的大智若愚。
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