宁德时代终于进入了换电时代，而且还是以联盟形式进入。
这对蔚来汽车来说是个好消息，但也是个坏消息。
好消息是，已经有越来越多人看到了换电模式的优点，希望到换电模式中来分一杯羹。最起码这也说明，蔚来汽车的换电模式是正确的。
坏消息是，宁德时代的换电联盟是另起炉灶，和蔚来的换电联盟是两个概念，必然也会成为蔚来汽车的竞争对手。
宁德时代成立换电联盟，其本质还是和利益有关。
第一是在如此疯狂内卷之下，不光是新能源车企，包括宁德时代这样的供应链企业日子也不好过。为了让更多的电池能卖出去，宁德时代有必要开创换电模式。
因为换电模式和之前的车辆直充不一样，以前是每生产一辆车就会搭配一块电池，而若推出换电模式，每生产一辆车就必须同时生产两块电池，这才能满足换电模式的需求。
宁德时代是电池生产企业，若换电模式蓬勃发展，对宁德时代自然有巨大好处。
第二是有利于让宁德时代创立新的电池标准。宁德时代在进入换电行业的同时，还推出了两款不同型号的电池。这些电池采用了标准化尺寸生产，这将是宁德时代将电池标准化的一大举措。
电池的型号统一，各项参数都统一，就意味着生产成本降低，也可将电池广泛应用在各大车企的任何车型中，对宁德时代自然有巨大好处。
第三是，蔚来换电站的成功让宁德时代坐不住了。蔚来虽然还没总体赚钱，但换电站确实已经开始盈利。宁德时代相信，若自己加入之后，也可迅速打造出能够盈利的换电站。
只是这对李斌来说并不是个什么好消息。宁德时代毕竟是电池行业的一哥，所搞的电联盟又和蔚来汽车的换电联盟并不相容，这意味着双方来的斗争将极为激烈。
最后补充一点，宁德时代加入换电站行业，是否也能说明目前固态电池根本就没有成功利用的可能性，否则宁德时代为什么要开发换电站？
从目前固态电池的研发情况来看，固态电池确实可在2027年上市。但摆在诸多企业面前最大的问题不是技术本身，而是我国的国家电网承载能力问题。
现在有很多小区限制大功率充电桩的使用，就是因为功率不足。如果固态电池大量上市，必然需要更大的充电功率，而目前脆弱的电网是不堪承受的。
想解决这个问题，就需要电网的重新调整，这是一次更大规模的基建，没有个10年8年是不可能结束的。
或许，宁德时代也是希望打这个时间差吧。
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