2024年12月31日，安徽省政府对外发布了《安徽省综合交通发展能级提升行动方案》，方案强调：

将实施综合枢纽提能级、运输通道提能级、区域交通提能级、运输服务提能级以及智慧绿色提能级等专项行动。

五项专项行动共包括22条具体措施，旨在全面提升安徽综合交通发展能级，加快交通强省建设。

2024年12月23日，安徽省政府第58次常务会议审议通过该方案。2024年12月26日，安徽省政府办公厅印发。2024年12月31日，官网正式对外发布。
该行动方案涉及航空、铁路、港口、公路等方面，尤其是在民航方面目标远大，方案要求：
一是打造联动支撑的综合交通枢纽城市。

实施合肥国际枢纽建设工程，推进合肥国际航空货运集散中心建设。

支持芜宣机场打造上海国际航空货运枢纽副中心。

实施蚌埠综合交通枢纽建设工程，构建“米字型”对外联系通道和空铁港联运综合枢纽。
二是构建开放融合的机场群。

打造合肥区域航空枢纽，完善支线机场布局。

有序拓展洲际客运航线，加密“一带一路”沿线国家国际货运航线。

加快通用机场建设，构建低空智联基基础设施网。

到2027年，力争形成“一枢八支多点”机场格局，运营全货机航线20条以上，机场客货保障能力分别达到5400万人次/年和42万吨/年，通用机场达到20个。

令人注意的是，该方案特别指出要“加大对基地航司等经营主体招引力度，研究成立本土客运航司，适时组建本土货运航司”。
其实，安徽方面对组建本土航司的愿望由来已久。
近年来，安徽省积极推动筹建本土航空公司，组织开展了筹建申请等前期工作。
在四年前，安徽省交通厅的有关人士曾表示：

建议中国民航局充分考虑长三角交通运输一体化发展和补齐我省航空“短板”的迫切需要，大力支持我省筹建本土航空公司，早日作出准予安徽海富航空有限公司筹建的决定。
安徽海富航空成立于2015年底，注册资本8000万元。
成立至今已有近10年的时间，海富航空仍未拿到航空公司运营牌照。
想必海富航空为组建航空公司已经投入大量资金。
据报道，安徽省政府多次发函国家民航局商请支持组建本土的安徽海富航空公司，安徽省交通运输厅透露，安徽海富航空已建管理团队，引进了15名机长，并已订购中商飞20架ARJ21飞机。
这家公司一直肩负着安徽本土航空起飞的重任，可惜的是本土航空却与其渐行渐远。

毕竟，在当下，民航局已经关闭了新设航空公司的大门，组建新的航空公司几乎已无可能。

对于海富来说，长达十年的筹建航空公司未果，自然背负了沉重的包袱。
据悉，安徽海富航空还曾与奥凯航空打过飞行员转让方面的官司。
海富航空想要组建航空公司，首先要引进飞行员，不过在这方面与奥凯航空产生了纠纷。
最终奥凯航空将海富航空告上法庭，并胜诉。

当然，安徽方面想组建航空公司也情有可原。

翼哥发现，安徽民航实力相对较弱。

安徽省的航空旅客在华东地区位列倒数第一，在全国排在倒数第五的位置，仅比河北、宁夏、青海、西藏等地区略高。

2024年，合肥新桥机场旅客吞吐量1251万人次，排名第37位。

在全国省会城市当中，也是排名较后。

安徽民航发展较弱有多个方面的因素：

有的认为：安徽处于中部，受铁路影响较大

有的认为：受南京辐射影响较大，安徽最富裕地区人群到南京坐飞机去了

有的认为：省会城市合肥的首位度不够

有的认为：没有本土航空公司
……

说实话，无论哪个影响因素都很难在一朝一夕就可以改变

这些因素中，组建航空公司似乎相对容易一点。

尽管安徽省一直想搞航空公司，但翼哥认为，在当前民航形势下，新设航空公司难度极大。
我国民航业的航空公司不是少的问题，而是太多的问题，多、小、散的问题突出，如果各地把发展民航简单等同于组建航空公司，那真是既天真又幼稚。
美国民航全球第一，是不是也是50个州都成立航空公司呢？
国内有航空公司的省市是不是民航都很发达呢？
实际上许多公司成立后一直在亏损中苦苦挣扎。
现在中央推动统一大市场建设，有些地方总想搞什么本土航空、地方航空，各搞各的，自搞自的，是不是与中央精神不相符啊。
实际上，民航已经很卷了！

即使组建一家航空公司出来，恐怕也会像有些小航空公司那样，债台高筑，纠纷不断吧。
对于那些还搞航空公司的地方，翼哥奉劝一句，醒醒吧！