在刚刚过去的2024年，中国新能源汽车销量的增长让市场结构进一步扭转。根据中国汽车工业协会的数据显示，2024年1至11月，国内新能源汽车销量1012.1万辆，同比增长40.3%，占国内汽车总销量的比例为44.8%。

从以上数据可以看出，不论是新车销售总量还是渗透率，中国新能源汽车都有了进一步跃升。新车市场的结构性变革，正在对汽车后市场产生巨大的冲击。

在燃油车主导市场的年代，发动机和变速箱的维修和保养是汽车后市场的一项重要业务。但是新能源汽车并不搭载发动机和变速箱，这就直接动摇了汽车后市场的业务重心。

而且和燃油车超过3万个零部件相比，新能源汽车零部件数量会减少三分之一，这无疑会加速重构汽车后市场业务结构。作为曾经相对边缘的业务，轮胎有望在新能源汽车时代成为汽车后市场的新业务重心之一。

新能源汽车因为采用了相应更为敏捷的电气化结构，其0-100公里加速具备明显优势，这就在一定程度上对车辆的轮胎提出了更高的要求。

其次，因为动力电池的重量较重，新能源汽车的整车质量也会比燃油车更重。以宝马为例，虽然燃油车型X3和纯电车型iX3都是中级SUV车型，轴距也都约为2.8米，但X3的整车质量只有1.8吨至1.9吨，iX3吨整车质量则高达2.1吨，两者相差200至300公斤。更重的整车无疑也会加大对轮胎的磨损。

最后，新能源汽车的用车成本相对于燃油车来说大幅下降。很多车主在从燃油车换成新能源车，特别是纯电车型后，其驾车出行的频率反而大幅增加。所以，新能源汽车对于轮胎的承重力、抗压力和耐磨性都提出更高要求。

有鉴于此，轮胎业务在整个汽车后市场的占比都有望增加。大陆马牌轮胎（中国）有限公司（下称：德国马牌）总经理唐明友就认为，轮胎业务在中国汽车后市场中的占比有望从燃油车时代的6%，增加至新能源汽车时代的20%。

大陆马牌轮胎（中国）有限公司（下称：德国马牌）总经理唐明友

虽然轮胎业务的比重会提高，但这也对轮胎企业提出了更高的要求。因为在汽车后市场的轮胎业务中，车主临时换胎临时性高，不可预测性强，再加上轮胎产品和型号规格复杂、体积大、物流成本高等特点，传统供应链模式无法满足需求，导致修理厂在拓展轮胎业务时，面临着产品、利润、配送、售后等一系列挑战。

因此，德国马牌与汽车后市场产业互联网企业开思宣布进一步深化战略合作，驱动数字化供应链升级，赋能修理厂渠道，进一步提升消费者购胎和用胎体验。

据悉，德国马牌将与开思共同推出修理厂轮胎业务整体解决方案，共同赋能汽车后市场的数字化转型升级。

德国马牌通过和开思数字化系统整合，将快配体系和延保服务等接入开思网络体系，并通过德国马牌CDMS全自动订单处理，以及全国经销商近二百个前置仓提供快配服务，实现供应链透明可视化，助力修理厂快速响应消费者的临时购胎需求。

开思创始人&CEO江永兴致辞

开思目前已经为上游厂商搭建了数智化、可视可控和全域高效覆盖的快配基础设施，建成了“一横一纵”全产业链的行业数字化底座，在全国服务30万+维修厂，已成为全国最大的汽配交易平台。公开数据显示，全国汽车维修厂数量约为60万家。也就是说，每两家汽修厂中，开思就覆盖了一家。

事实上，德国马牌与开思的合作在2024年已经初见成效，承接了近万家修理厂的五千万次询价，满足了四万多名车主的临时换胎需求，快配平均时效仅36.7分钟。

德国马牌和开思计划在三年内向100,000家修理厂提供优质服务体验，为10,000家修理厂提供联合认证新质连锁服务。通过数字化赋能、社会化库存、和价值链梳理，帮助修理厂门店在轮胎产品的销售和售后服务更加标准化、可视化、进一步提升竞争优势。