2024年,奇瑞集团全年汽车销量达到了260.39万辆,同比增长38.4%;年出口汽车114.46万辆,同比增长21.4%连续22年位居中国品牌乘用车出口第一;年销售新能源汽车58.36万辆,同比增长232.7%,增速位居主流车企首位;年营收首次达到4800亿元,同比增长超过50%,实现了年增长超1500亿的大跨越。

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但是,国内、海外,燃油和新能源,全面开花的奇瑞却在艰难地冲击自己的IPO。奇瑞是为数不多的至今尚未完成IPO的国内主流车企。作为奇瑞在国内的主要竞争对手,比亚迪、吉利、长城和长安等都已经敲过钟了,连新势力“蔚小理”也早在盈利前就已经完成了在美上市,并在后期完成了在港股双重上市。

同样是华为鸿蒙智行的合作对象,曾经名不见经传的赛力斯,其总市值一度超过了2000亿元,2024年总销量为42.6万辆;江淮汽车的总市值也超过1000亿元,其2024年总销量仅为40.31万辆。销量数倍于赛力斯和江淮的奇瑞,却在苦苦地向着IPO前进。

2024年,曾经有媒体多次传出,奇瑞即将IPO的传闻,不过估值都不甚理想,有说估值是500亿的,也有说估值是1000亿的。但这样的估值水平确实与奇瑞4800亿的营收水平不太匹配。

如果说武大郎娶了潘金莲是没实力硬要玩高配,那么奇瑞传说中的估值则严重被低配。

奇瑞估值不高的主要原因有两方面:一是新能源车销量占比还不够高,还需要进一步证明自己在新能源赛道的实力;二是集团缺乏高溢价的高端品牌,虽然与华为合作的智界品牌逐渐站稳了20万以上的新能源市场,但自家亲儿子——星途的表现并不够理想,全年仅销售14.96万辆,同比增长12.3%。

不过,好消息来了。

奇瑞旗下成长最快的捷途品牌即将在高端市场投下一枚重磅炸弹。1月22日,捷途汽车将在北京国家会议中心正式发布全新的豪华越野产品序列,售价有可能达到百万元级别对标比亚迪仰望和奔驰大G等。

该产品序列将命名为“纵横”,与捷途现有的山海序列类似。山海是捷途旗下的新能源序列,在售车型有山海T1、山海T2、山海L7等车型。原计划山海序列还将推出T5和T7等车型,不过,由于纵横序列的横空出世,山海T5、T7有可能会转变为纵横序列旗下车型。

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我们从国家知识产权局查询到,奇瑞已经在2024年注册了“纵横”相关的一系列商标。我们从捷途内部了解到,1月22日的品牌发布会,应该重点是发布“纵横”序列品牌,而纵横旗下真正的量产车型将会在今年下半年正式推出

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从商标注册信息来看,纵横序列旗下的车型将是新能源车,有纯电、插混、燃料电池等不同形式,而且还具备陆、空、水等特点。

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这些特点与2024年的捷途之夜上发布的山海T7,较为相似。该车拥有水陆两用、高原氧舱、防弹防爆、无人机探测等功能,定位为“百万级全域旅行SUV”。

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山海T7可以在水里航行,和此前仰望U8的浮水功能不同,山海T7可以实现4节(7.4km/h)的水中航行速度,航行40分钟,航行距离达到5km,是真正水陆两栖产品。

此外,山海T7基于800V平台打造,搭载了智能升降悬架系统,四电机具备1200kW的最大功率。山海T7还支持后轮转向,转向角度达到±6度,最小离地间隙351mm,具备攀爬模式等。这些技术大概率都会出现在纵横序列的车型上,此外,常规的越野利器“三把锁”,奇瑞的矢量式电机等技术都将堆满纵横序列。

众多捅破天的技术加持,纵横豪华越野产品序列,或将为奇瑞带来更强的品牌效应,对奇瑞即将落地的IPO带来无限的想象空间,提升奇瑞整体估值还得看纵横序列。现在纵横还是一个产品序列,但不排除将来成长为一个独立品牌,就像捷途一样,也是从一个产品序列成长为一个独立品牌。

不过,从奇瑞内部来讲,捷途发展得越成功,反而映衬出星途的不成功。在此之前,星途是奇瑞的金字塔塔尖工程,但无论是销量,还是品牌力,星途都难以算得上出色。特别是星途旗下的星纪元新能源序列,与智界同根同源,但智界R7月销已经超过了15000辆,而星纪元全系月销仅3000多辆,不足智界R7的五分之一。

2024年,捷途汽车累计销量突破56.8万辆,同比增幅超过80%。不仅如此,捷途汽车也成为全球唯一一家创立6年年销突破55万的车企,仅用时76个月,便实现了从0到150万的跨越。2025年,捷途汽车将挑战年销80万辆的目标,增幅超过40%。

而现在捷途又孕育出一个纵横豪华越野序列,这对曾经的奇瑞金字塔塔尖工程星途品牌来说,不是好消息。有人发财了,可惜不是我。