导言：说到汽车，很多人第一时间想到的可能是那些耳熟能详的经典车型和它们刷新无数记录的动力数据。实际上，经过上百年的发展，汽车早已不是简单的交通工具，而是一种文化和人类社会进步的缩影。上一期我们向大家介绍了日本丰田市，一座因车而改名的城。本期我们来聊一聊一座因车而建造的市——德国沃尔夫斯堡。

沃尔夫斯堡，又称狼堡，位于德国北部，是下萨克森州的第五大城市，还是大众汽车的总部所在地。这里拥有世界上最大的传统汽车工厂，是全球知名的“汽车城”。但鲜为人知的是，这座城市是于1938年，在阿道夫的命令下所建立。可以说，沃尔夫斯堡不仅见证了德国工业化发展的过程，还承载着一段二战时期特殊的历史背景。

阿道夫在车展发表讲话

德国的人民汽车诞生城市还要从美国最初的人民汽车——福特Model T说起。19世纪末，汽车开始进入美国，当时的汽车多为手工打造甚至量身定制，由于价格昂贵，主要面向富人市场，生产规模极小。直到1908年，亨利·福特推出了一款价格比其他车型便宜两到三倍的Model T，从此让更多美国人开上了汽车。

从1908年到1927年停产，Model T共售出了超过1500万辆。到了1933年，成为德国总理的阿道夫看到了美国的繁荣，而美国人大多数家庭都能开上汽车正是这繁荣的标志。于是在就任总理12天后的柏林车展上，阿道夫宣布将为车主提供巨额税收优惠、削减德国汽车工业的税收和监管、建设全国高速公路，大力发展汽车产业。在第二年的柏林车展上又承诺将开发一款最高时速可达100公里、能容纳一家四口、价格亲民的“大众汽车”。

随后阿道夫将这个项目交给德国汽车工业协会推动，协会首先找到了当时德国主流的车企寻求合作，但是由于项目成本限制，大多数车企拒绝参与。最后又找到了当时造车经验丰富的工程师费迪南德·保时捷，保时捷在设计了许多高端车型后也对设计一款经济实惠的“大众汽车”充满兴趣，于是双方达成合作。这一时期，沃尔夫斯堡还是一座中世纪城堡的名字，沃尔夫斯城堡所在的地区还是以农业为主的小村庄。

阿道夫为工厂举行奠基

保时捷的团队基于阿道夫的设想，在1935年，完成了第一批两辆原型车，命名为VW-3，后来又进行改进推出了VW-38。当量产版“大众汽车”确定下来后，德国汽车工业协会开始选址建厂。选址不仅要考虑到靠近首都柏林的地理便利，同时还需要远离边境避免军事威胁。最终工厂选择在了德国北部下萨克森州法勒斯莱本附近的一个尚未开发的乡村，建筑师们在乡村的米特尔兰运河北岸设计了约1.3公里长的工厂和南发电厂。

1938年5月26日，阿道夫为工厂举行奠基仪式，并于7月1日在此成立了一座新的城镇。由于这个项目是纳粹党kdF组织（Kraft durch Freude力量来自欢乐，纳粹德国提供休闲活动的政治组织）负责，于是这里被命名为“Stadt des KdF-Wagens”，意为“力量来自欢乐汽车城”，并将即将量产的“人民汽车”命名为“KdF-Wagen”，意为“力量来自欢乐汽车”。随着建设汽车工厂的开工，大量工人和纳粹党内官员从各地迁至这个人烟稀少的乡村。为了解决他们的生活需求，政府开始在工厂周边修建宿舍和居民区，供工人及其家属居住。与此同时，城市的基本配套设施开始完善，例如学校、商店、医院陆续修建。为了保障工厂物资可以顺利运输，高速公路和铁路也开始搭建，一座崭新的城市正在逐渐崛起。

沃尔夫斯堡市诞生

然而好景不长，在汽车工厂动工的一年之后，随着1939年9月1日德国入侵波兰，第二次世界大战全面爆发。战争让民用物品的生产停滞，建造汽车工厂的初衷也背道而驰，为人民建造汽车开始转型为军队建造军备，民用车摇身一变成了军用版。例如VW-82桶车、VW-87四轮驱动版、VW-166两栖车，都是基于民用车的基础上进行结构性改造的。

此外，为了应对战争军备的高需求，纳粹政府还在工厂启动强制劳动计划。工厂工人除了有本国工人，还有来自被占领国家的战俘和集中营的囚犯被迫在工厂工作。据统计，在二战期间，汽车工厂有四个集中营和八个强迫劳动营，大约有20000人在从事强制性劳动，其中大约有5000名集中营的囚犯。随着战争进入后期，作为军工厂的大众工厂成为了盟军攻击的主要目标。1944年，盟军分别在4月8日、4月29日、6月20日、6月29日和8月5日对大众工厂进行了空袭。在五次空袭之后，工厂的8台压力机受到严重损坏，50台机床和生产机被摧毁。

1945年4月12日，美军在德国北部的推进中，占领了大众汽车工厂，解放了大约7700名被迫劳动的工人。美军接管后在此任命了一名地方法官和市议会，并于1945年5月25日的第一次会议上以当地一座城堡的名字将这座城市命名为“沃尔夫斯堡”，一直沿用至今。

城市开始平稳发展

德国投降后，盟军将德国分为四个占领区，沃尔夫斯堡被划入英国占领区。1945年6月，英国占领军接管了这座城市和大众工厂。在占领初期，为了满足运输需求，英国人决定修复因战争而受损的工厂，并恢复汽车生产。随着大众汽车工厂产量的快速增长，城市也急需扩张。1948年，城市规划师兼建筑师汉斯·伯恩哈德·莱肖提出了城市未来的发展计划，并引入了大批来自意大利的工人，随着多样性文化的到来，沃尔夫斯堡开始兴建具有意大利风格的建筑和教堂。

1949年5月，联邦德国成立，盟军开始减少对德国事务的直接控制，英国占领军将大众汽车工厂的管理权移交给下萨克森州。1960年，大众汽车完成股份化改制，并着手规划工业配套设施。同年4月，为应对生产扩张对能源的需求，北方发电厂动工建设。到1961年，发电厂的四座标志性烟囱中的三座竣工并投入使用。1965年，位于北侧的第四座烟囱也顺利竣工，北方发电厂开始全面投产，大众工厂得到稳定的能源供应。

从一个无名无姓的小村庄到举世闻名的“世界汽车城”，沃尔夫斯堡的崛起可以说是一部历经风雨、有血有泪的近代史。如今，这座城市正在摆脱单一的工业城市标签，正积极向智能化、科技化的现代都市转型。作为这座城市的核心，沃尔夫斯堡大众工厂也在不断革新，正在升级为一个兼容内燃机、MEB、SSP智能纯电平台的多功能制造中心。未来，沃尔夫斯堡和大众汽车将继续紧密相连，相互扶持，互相成就，为全球汽车产业和可持续发展做出重要贡献。

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