航运协会BIMCO数据显示，2025年成品油轮新船交付量预计将达到1200万载重吨，与2024年的340万载重吨相比，暴增256%。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen评论道：“2025年交付量将是16年来的新高，并创下历史第二高纪录。”

根据希腊船舶经纪公司Intermodal的数据，2024年成品油轮的交付量仅49艘，创下2001年以来的最低记录，但2025年将强劲反弹，预计将有179艘超过10,000载重吨的成品油轮投入运营。

2025年成品油轮交付量的暴涨源于2023年和2024年订单的大幅增加。在这两年中，共签约551艘新船，载重量达3870万吨，远高于过去10年的年均122艘（730万载重吨）。

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Rasmussen表示：“新船签约量的激增使订单量从2023年初的1060万载重吨增加到2025年初的4120万载重吨。同一时期，订单量与船队的比率从6%上升到22%。”

在过去的两年里，MR型成品油轮的订单数量最多，共签订了278艘合同；而LR2型的载重量最高，达到了1920万载重吨。

这两个船型在2025年的交付量中也将占据主导地位，预计将分别交付98艘MR油轮和52艘LR2油轮。

若与2025年初的规模相比，计划交付的新船将使全球灵便型、MR、LR1和LR2船队的载重量分别增加2%、6%、3%和12%。

计划于2025年交付的船舶中，近75%在过去两年内签订。尽管如此，只有7%的新船能够使用替代燃料，另外12%可以通过改造使用替代燃料。

在过去的五年里，成品油轮的拆解一直较慢，自2020年初以来，成品油轮船队的平均船龄增加了2.5年以上。持续的低回收将延长老旧油轮的使用寿命，同时减缓船队的更新和脱碳进程。

Rasmussen总结说：“过去五年的低回收率导致了老旧船舶的过剩。目前，成品油轮船队中有10%的船龄超过20年。对俄罗斯的持续制裁和红海胡塞武装的袭击可能会进一步推迟老旧船舶的拆解。我们预计到2025年，船队增长率将达到5-6%，而石油需求增长的下降可能导致成品油轮需求增长低于预期。”