近日，最新的电动自行车强制性国家标准正式发布，并将于2025年9月1日起正式实施。这一新标准旨在进一步加强电动自行车的管理。

一

在新标准中，最为引人注目的莫过于对最高设计车速的限制。此前在征求意见稿中引发广泛讨论的“最高设计车速25km/h，超速后电机将断电”的规定得以保留。这意味着，新规实施后生产的电动自行车在行驶过程中，一旦车速超过25km/h，电动机将自动中断动力输出，对于连续下坡等可能导致车速超过限制的路段同样适用。

新标准在车速限值项明确规定：

a）使用电驱动功能行驶时，最高车速不应超过最高设计车速，且最高设计车速不应超过25 km/h，如果车速超过25 km/h，车辆对电动机应无输出电流；

b）使用电助动功能行驶时，车速超过25 km/h时，电动机不应提供动力输出。

对此，工信部这样回复：

《中华人民共和国道路交通安全法》五十七、第五十八条规定，“非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶”“电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。为减少交通伤亡事故，保护人民群众生命财产安全，车辆的最高设计车速不宜过高，因此新标准维持2018版标准中有关最高设计车速的规定，即具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。生产企业应严格遵守有关法律法规和强制性国家标准，优化产品设计，强化速度等防篡改设计。消费者在购买和使用电动自行车时，应严格遵守相关标准和法规要求，确保电动自行车的合法性和安全性，自觉抵制通过非法篡改提高最高车速的行为，为自己和他人的安全负责。

二

针对非法改装这一长期存在的顽疾，新标准从多个方面进行了强化，对电机、电池组、控制器、限速器等关键部件均受到了严格的限制。例如，电机转速、功率和转矩被明确限制，确保即使在输入电压达到最高时，车速也无法超过25km/h。同时，控制器不再兼容多种输入电压模式，并具备过定锁压功能，使得剪线、跳线等非法改装手段无法实施。限速器也不再具备修改限速值的功能，进一步压缩了非法改装的空间。

目前各地都在推行「一车一电一充一码」，实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，换了其中任意一个，结果只会是电鸡变死机。

综述：

新标准不得不说下了狠劲和狠招，能否封住篡改的后路，让狂飙的电鸡乖乖听话，让我们拭目以待！