随着普陀桃浦地区建设的不断推进，一批重大产业项目相继落户，为该地区带来了新的发展机遇和活力。

然而，沪嘉高速和S20外环普陀段主要采取地面敷设形式，这种设计在一定程度上导致了城区的割裂。南北向和东西向交通主要通过跨线桥形式跨越，使得路网沟通不畅，严重制约了周边普陀桃浦、宝山南大以及嘉定南翔等地区的发展。

目前，S5沪嘉高速（中环路~沪嘉高速-嘉闵高架联络线）功能提升工程已完成项目建议书批复，这意味着该工程即将进入实质性建设阶段。外环西段（桃浦路-南大路）交通功能提升工程专项规划也已公示完成，这标志着该工程的前期准备工作基本就绪，即将进入实施阶段。

对此，市人大代表、市交通委员会审计处处长张蕴建议，加快推进工程建设的同时，细化规划、设计方案，加强施工组织和管理。在现有专项规划基础上，进一步细化S5沪嘉高速和外环西段的工程规划与设计。要充分考虑沿线地形地貌、地下管线、周边建筑等因素，避免对周边环境和居民生活造成过大影响。制定科学合理的施工计划，合理安排施工工序和时间节点，确保工程有序推进。

主线道路抬升的同时，还需补全地面辅道功能。地面辅道不仅要满足基本的交通通行功能，还要兼顾服务沿线居民和企业的出行需求。例如，在地面辅道沿线设置公交站点、非机动车道和人行道，提高公共交通的可达性和便利性。同时，要合理设置交通信号灯和交通标志，提高地面辅道的通行效率。

沪嘉高速和外环普陀段抬升之后，原本桃浦智创城和南大片区、桃浦新村之间的阻隔不复存在，建议同步启动与沪嘉高速辅道和外环辅道联通的横向道路，促进区域交通协调发展，提升区域交通的整体服务水平。

根据交通流量和出行需求，合理增加匝道数量，并优化匝道的布局。在交通流量较大的节点和远期规划发展重点区域，如外环-沪嘉立交、桃浦智创城等处，适当增加匝道数量，提高车辆进出主线的便利性。同时，要合理设置匝道的出入口位置，避免对主线交通造成干扰。此外，还应进一步优化立交设计方案，提高立交的通行能力和安全性，优化交通流的运行轨迹，减少交通拥堵。

市人大代表、上海丰沁置业有限公司总经理徐先坤也建议，实施外环普陀段功能提升，缝合城市用地，促进产城融合，重点对G2公路至S6公路段，长约9.3千米的范围实施抬升。特别是金昌路至南大路段，长约3.0千米，两侧土地开发强度大，地区规划为产城融合转型区域，内部沟通需求强，东西向联系需求迫切，亟待改善沟通不便的现状。建议同步优化金昌路立交形态，弥补桃浦智创城地区南北向高快速路出入口短板，而且可以减少立交占地，更好地与地区新规划融合。

“建议外环提升与沪嘉提升项目同步实施，缝合城市用地，完善地区路网体系，也有利于重大项目方案优化和建设计划衔接，节约投资。”徐先坤表示。