飞行速度达到1马赫是一个重要的里程碑，也使Boom Aerospace成为第一家达到超音速飞行的民用喷气式飞机私营公司。

据Warzone网1月28日报道，Boom Supersonic的XB-1演示机已经突破了音障，这是一个重大的里程碑，该发展有望带来一款名为Overture的更大的55座超音速客机设计，总的来说，该项目不仅对商业航空，而且对军事都有重大影响。

Boom Supersonic的XB-1演示机首次轻松突破音障，在今天的飞行中仅11分钟后就达到了超音速。视频截屏

XB-1由前美国海军飞行员、Boom测试飞行员特里斯坦·“杰佩托”·勃兰登堡驾驶，从加利福尼亚州莫哈韦航空和太空港起飞，以1.1马赫的速度飞行。

XB-1在飞行的大部分时间里都由另外两架超音速飞机伴随，一架由A.J. ·“Face”·麦克法兰德驾驶的ATAC“幻影”F1作为主要安全追逐机，另一架T-38猎鹰执行追逐拍照任务。在飞行中，XB-1三次进入超音速领域，在飞行30多分钟后安全降落在莫哈韦。

由试飞员特里斯坦·“杰佩托”·勃兰登堡驾驶的XB-1今天从加利福尼亚州莫哈韦航空和太空港起飞。视频截屏

XB-1在“幻影”F1战斗机的陪同下飞行。视频截屏

XB-1之前曾达到过0.95马赫的最高速度，它在被称为“贝尔”X-1超音速走廊的空域执行了历史性的飞行任务，该走廊以X-1火箭飞机命名，查尔斯·E·“查克”·耶格尔可以说是世界上最著名的试飞员，他在1947年10月驾驶X-1火箭飞机成为第一个突破音障的人。

“贝尔”X-1超音速走廊的地图。美国空军

XB-1将成为最新一架在“测试飞行谷”上起飞的超音速飞机，这里曾进行过包括X-1、北美X-15和洛克希德“黑鸟”SR-71在内的历史性首飞。

最终，XB-1的预计最高速度约为马赫数2.2（每小时1,687.99英里）。

XB-1于2024年3月22日在莫哈韦首次飞行。在那次飞行中，XB-1以最高238节（273英里/小时，或0.355马赫）的速度飞行，达到了7,120英尺的高度。当时，由首席试飞员比尔·“医生”·舒马赫驾驶，“杰佩托”·勃兰登堡驾驶一架“猎鹰”T-38追逐飞机进行伴飞监控。

Boom Supersonic于2020年10月7日推出了XB-1，该公司最初于2016年11月开始研发这款演示机，当时距离宣布Overture计划已经过去了大约8个月。

XB-1机长62.6英尺，其细长三角翼的平面翼展为21英尺。它广泛使用了先进的技术，包括碳纤维复合材料、先进的航空电子和数字优化的空气动力学。

XB-1在早期测试飞行中的照片。Boom Supersonic

它还拥有一个不寻常的推进系统来推动它进入超音速状态。这包括三架通用电气J85-15涡轮喷气发动机，它们共同提供了超过12000磅的推力。广泛使用的J85发动机还为诺斯洛普F-5和T-38等战斗机提供动力。

与XB-1相比，Overture将长201英尺，计划巡航速度达到马赫1.7（每小时1,304英里）和最大速度马赫2.2。公司预期其最大航程为4,500海里。

Boom Supersonic的Overture客机效果图。Boom Supersonic

达到1马赫的速度对公司来说是一项巨大的成就，也是未来Overture超音速客机的重要声明。

旨在使超音速旅行对更多旅行者来说更加负担得起，这是过去没有其他运营商成功实现的目标。Overture计划搭载64-80名乘客。

该公司网站指出，该飞机旨在大幅缩短跨洋航线的飞行时间，“设计……使航空公司能够以类似于头等舱和商务舱的票价实现盈利”。上一次这种性能对付费乘客可用是在英法联合运营的“协和”客机上。乘坐这架标志性飞机的费用是同等商务舱票价的数倍，它于2003年底从商业超音速飞行中退役。

一架英国航空“协和”飞机正在起飞，收起起落架并点燃加力燃烧室。

“协和”飞机服役之前，苏联的“图波列夫”Tu-144率先投入使用，成为世界上第一架商业超音速客机，于1975年开始运营。然而，它仅完成了约100次商业飞行，其中大约一半载有乘客，之后很快就被降级为货运飞机。它作为超音速研究飞机完成了自己的职业生涯，包括代表国家航空航天局执行任务。

一架苏联“图波列夫”Tu-144超音速客机在东德舍讷费尔德机场。照片由Sobottaullstein bild通过Getty Images提供。

Boom公司过去声称，每架Overture飞机的制造成本为2亿美元。该公司在其网站上进一步表示，“Overture的订单簿中有130个订单和预订单”，美国航空、联合航空和日本航空都做出了订单承诺。

Boom表示，计划于2026年推出第一款Overture，2027年开始进行试飞，预计2029年获得型号认证。所有这些极具雄心，需要克服更多的障碍，如果未能实现这一时间表，我们也不应该感到惊讶。

Boom Supersonic

除了商业市场之外，Overture潜在军事应用也不容忽视。

自2020年以来，Boom一直在与美国空军合作，旨在开发一种潜在版本的Overture，用于高速执行飞行。虽然以超音速运送政府官员将是一项独特且备受赞誉的能力，但Overture的设计也为货物和人员的快速运输提供了潜力，这项能力也是空军一直关注的。

2022年7月，美国诺斯洛普格拉曼公司和Boom公司宣布合作开发Overture的变体，专门用于美国和盟国军队。当时，Boom指出，军事变体将是“快速反应任务”的理想选择。

该公司表示：“配备专门能力的飞机可以用来运送医疗用品，提供紧急医疗后送，或者比传统飞机更快地监视广大地区。”

“Overture变体也可用于在各种情况下协调其他飞机和地面资产。”

从那时起，人们为推进Overture“防御变体”的开发付出了更多的努力。2023年9月，Boom宣布在与美国诺斯洛普格拉曼（Northrop Grumman）合作的基础上，启动其国防顾问小组。该小组旨在帮助确定飞机可能用于的“国家安全任务”，但未具体说明。

2018年7月16日，在位于伦敦西南部的范堡罗航空展上，超音速XB-1的风洞模型被展示。TOLGA AKMEN/AFP via Getty Images TOLGA AKMEN

但与Overture的商业应用一样，在地面上实现军事化版本的前景也充满了困难。

早在2017年，洛克希德·马丁公司就宣布正在与Aerion公司合作开发AS2超音速公务机，这是一种主要用于军事用途的商用飞机。

Aerion AS2超音速公务机的渲染图。Aerion

最终，尽管Overture（或其发展）无疑具有军事潜力，但该项目能否成功将取决于商业市场。之前所有类似项目的历史表明，将商业超音速飞行变为现实，尤其是财政负担得起的超音速飞行，是相当困难的，尽管如此，这仍然是Boom的主要目标。

然而，就目前而言，Boom Supersonic的XB-1飞机突破音障的成就非常值得关注。无论这个雄心勃勃的项目未来如何，这款奇特的测试飞机肯定会像之前的超音速先驱一样，激发人们的想象力。