“豪车回乡被误认，增程崛起笑开颜。曾经遭嘲无人懂，今朝风光众人羡。” 各位朋友们，今天咱要聊的可是和过年回乡紧密相关的有趣事儿。以往，开着三四十万的新能源电车回乡过年，满心期待能收获夸赞，却没成想被当成开网约车的，这心里那叫一个憋屈。可今年，情况大不一样，“新晋撑场面三巨头”—— 增程 F3，也就是问界、理想和零跑，让中高端新能源车主们彻底扬眉吐气，赚足了面子。

一、新能源回乡，扬眉吐气正当时

还记得以前，A 那可是稳稳占据着汽车市场的 C 位，过年回乡，开着 A 那就是身份和实力的象征。可如今呢，三十年河东三十年河西，A 的风头被中高端新能源抢了去。就像我有个朋友小李，去年开着新买的新能源电车回村，本想着能被大家羡慕一番，结果刚进村，就有邻居小声嘀咕：“这孩子是不是在城里开网约车呢，怎么买个电车。” 小李心里别提多郁闷了。

但今年，情况完全不同。问界、理想和零跑这增程 F3，在回乡路上那可是赚足了眼球。它们价位覆盖很广，从十几万到七八十万都有，不管是攒了点钱的年轻人，还是大城市的中产，又或是县城里条件不错的人，都能找到适合自己的车型，都能有机会显摆显摆。

这些增程车的外观设计那叫一个霸气。它们大多瞄准 SUV、C 级车市场，车身比普通轿车大出一圈，线条流畅好看，轮毂十分拉风，大灯组充满未来感。就好比你去买水果，礼盒装的水果总是比散装的看着更上档次。这些车一进村，往家门口一停，那气场，瞬间就把人镇住了。有一回，我在村里看到一辆崭新的问界 M9，车身线条流畅，大灯亮起的时候，就像两颗璀璨的星星，周围的邻居都忍不住围过去瞧。

而且车内空间超大，过年回家，后备箱和座位上可以摞满公司发的年货，还有给七大姑八大姨精心挑选的高档礼品。从车上往家里搬的时候，那场面，别提多热闹了。邻居张大爷看到小王开着理想 L9 回来，后备箱里满满的年货，忍不住感叹：“这孩子，现在混得可真好啊，这车看着就不便宜，还能装这么多东西。”

再说说车内的配置，冰箱彩电大沙发，虽然有人觉得华而不实，但在不懂车的非专业人士眼里，这就是豪华的象征。问界 M9 的后排座椅能放倒按摩，理想 L9 的后排屏幕可以沉浸式观影，还有木质中控板、软质皮革座椅、走静奢风的配色，一坐进车里，豪华感扑面而来。有个朋友带着亲戚体验了一下他的理想 L8，亲戚一上车就被那大屏幕和舒适的座椅吸引住了，直夸：“这可比我坐过的那些车高级多了。”

不仅如此，增程车在续航方面也有优势。过年回家，在服务区休整的时候，增程车主不用像纯电车主那样挤破头抢充电桩，加点油也能跑，虽说效率低了点，但至少不焦虑。有位理想车主就说：“节假日在服务区，纯电车主排队充电，一等就是好几个小时，我开着增程车，轻松多了，有时候还能把充电桩让给更需要的纯电车主。” 回到老家，很多地方充电桩稀少，纯电车主可能要跑很远去充电，还不一定能充上，增程车就没这个烦恼，加油就能走，大大释放了车主过年串门的积极性。

还有智能技术，现在增程车的智能技术可不比纯电车差。车主可以让车进入智能驾驶模式、跟车载 AI 对话、用手势操控显示屏，通过这些直观的演绎，让亲戚朋友们直观感受到这车的高级。有个网友让远房表妹体验了一下自家车的影音功能，结果半天功夫，全家都知道他家车堪比移动 KTV。

二、电车激烈竞争，增程成为大赢家

春节回乡这个特殊节点，大家都想通过车来展示自己的经济实力、家庭幸福程度以及对生活的享受层次。而贵、适合携家带口出行、车内配置拉满的增程车，正好满足了大家的面子需求。

从市场数据来看，增程车的发展势头那是相当猛。乘联会数据显示，去年上半年增程式汽车销量达 46.9 万辆，同比增长 124.2%；去年前 11 个月销量约 104 万辆，同比增长超过 90%，这种增长幅度远超电车大盘和纯电汽车。

市场的增程热，让几家主打增程的车企赚得盆满钵满。理想去年总销量突破万辆，问鼎新势力榜首，其中增程动力的 L6、L7、L8、L9 销量占比超过 97%。问界 M9 发布 12 个月累计大定突破 20 万辆，坐上了 50 万元以上豪华车头把交椅；问界新版 M7 则是成了 2024 年新势力销冠。起步晚的零跑 2024 年累计交付近 30 万台车，同比增长 103.8%，超额完成年度目标，靠着增程车型毛利率由负转正。这三家占据新势力前三甲，真可谓是 “增程才是销量源动力”。

就拿阿维塔来说，9 月上市的阿维塔 07 增程版给品牌月销输了血，11 月创下新高达到 1.2 万辆，而 2023 年全年，阿维塔的总销量也不过才 2.77 万辆。还有一些百万级豪车，比如比亚迪仰望 U8 只有增程，尊界 S800 增程款是两个选择中的一个，这都在助推着 “增程 = 高级体验” 的绑定关系。

眼瞅着增程这么吃香，不少车企都坐不住了。一直走纯电路线的小鹏在科技日上发布增程电动体系，曝光首款增程 SUV；12 月底智己官宣要在 2025 年推出两款增程车型。这两家在 2024 年的成绩都不太理想，前者仅完成全年销量目标的三分之二，后者全年目标达成率仅一半左右。极氪、广汽埃安等也明确表示将推出增程车型。甚至有传言说，SU7 卖得还不错的小米，也在研发一款增程车型，大概率作为其第三款车型于 2026 年上市，对标广汽新推出的中大型 SUV 传祺 S7，用的同样是增程式动力。无论是新势力开拓疆土的新产品线还是老牌车企押宝的新车，都绕不开增程俩字，尤其是在 SUV、C 级车等大尺寸车型上。

三、增程车，懂成本更懂人心

纯电车的续航焦虑一直是个让人头疼的问题，而能加油的混动车，尤其是增程车，大大降低了大众的接受门槛。大多数人既想尝试新事物，又有些保守，增程车这种电 + 油的组合，就像是给大家吃了一颗定心丸。开车回老家、跨城出差、自驾游的时候，不用完全依赖充电桩，可以更随心所欲。

跟更像油车的插混车比起来，增程车的 “电” 基因更浓厚。它只靠电池驱动，烧油发电为电池充电，不涉及电池、发动机上的动力切换。所以，增程车起步迅猛、推背感强，加速过程动力足，驾驶手感跟纯电差不多丝滑，不太有顿挫感。尤其是在电量充足的时候，增程器不工作，车内很安静平稳。现在的发展趋势也是朝着 “大电池 + 小油箱” 的方向，向大容量电池靠拢。

而且，增程车因为不需要传动轴这种硬连接，车内空间普遍偏大，内饰可以布置得又低调又显 “金贵”，正中中高端市场受众的心。虽说增程技术一直被嘲 “脱裤子放屁”，技术原理相对落后，能量利用率不如纯电，动力结构也不如插混复杂，但也正因为技术难度小、创新空间窄，它不容易坏、维护成本低。对车主来说，省事省心；对车企来说，入局的门槛低、制造成本低，能放大营销的点却很多，溢价空间大。

就拿理想 L 系列来说，被骂 “套娃” 确实有一定道理。L7、L8、L9 的动力系统、底盘等关键部分没有本质区别，整体造型轮廓和内饰布局也很相似。但这样一来，生产线大大简化，降低了采购、库存、生产和维修等各个环节的成本。理想成为第一家实现盈利、能自我造血的新势力，不仅靠卖得好，还靠懂降本。L7 五座、L8 六座、L9 配置更高端，用这种看似争议的方式换回来快速拓展的产品线和品牌辨识度。

零跑同样在增程车产品结构上做了 “优化”，2024 年中大型的高附加值 C 系列车型占比从上一年的 45% 左右提高到近 80%，有效提升了整体盈利能力。价格是理想 L8 一半的 C16，抢占着 10 - 20 万区间中大型增程 SUV 的市场。

总体来看，增程式的竞争还没有进入白热化阶段，只是高端车型竞争相对激烈一些。多数新入局者们的确打的也是中端市场的主意，长安深蓝、阿维塔、上汽智己、奇瑞星纪元系列等要推出的新车型，基本在 15 - 30 万之间。新能源大战又有新看头了，坚持纯电的主流车企只剩下蔚来和特斯拉，插混有比亚迪和吉利这些传统大厂坐镇；增程里跑出来问界、理想和零跑，还能再来一个凑成 F4 吗？

广大消费者最在意的，不是技术到底多高精尖、老总吹得多天花乱坠，而是想在价格、性能、情绪价值、车企运营稳定性里面找自己能接受的平衡。今年是增程 F3 回乡过年赢了，明年它们还能撑起多大的排面，谁都说不准。大家不妨在评论区说说自己的看法，你觉得增程车未来的发展会如何呢？