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根据中国商飞公司的相关预测，截止到2041年中国市场将至少拥有10007架客机，占比全球总量的20%。在未来20年间，我国新增客机数量将高达9284架，其中C919作为商飞主力机型，交付量将高达6288架，对应带动的产业规模高达近10万亿！

而就仅眼下，商飞所掌握的C919客机订单就超过了1400架以上。在千架订单的拉动下，商飞大客机产线的扩充已经刻不容缓。面对如此庞大的市场潜力，任何一线城市都不会甘愿失之交臂，于是“商飞C919第二总装厂落户郑州”、“第二总装厂落户西安”的消息屡见不鲜，各大城市关于第二总装厂的选址方面竞争的尤为激烈。

尘埃落定的是，第二总装厂选址大概率依然是上海。但也有小道传闻，一些城市是可以争取到生产线份额的，具体部署如何，让我们一起来解析下。

C919的爆单现状

2007年2月，国产大客机C919正式立项。次年5月，商飞集团针对C919的相关研发成立了项目组，全面开始了技术攻坚。15年后的2023年5月底，中国商飞首架C919执飞航班顺利从上海抵达北京，标志着该款客机成功迈向了市场化运营，走向了大众视野。

2021年，中国东航向商飞下达5架C919的客机订单，成为全球C919客机的首发用户。2023年9月份，东航商飞双方再度签署了百架购机协议，一次性增订100架C919，合同总价值高达99亿美元。东航一跃成为C919的全球最大用户，但此时C919的全球化商业采购和运营，却刚刚揭开序幕。

2023年4月26日，中国国航向商飞下达100架C919订单，预计在2024~2031年分批交付，合同价值高达108亿美元。在之后中国东方航空、南方航空也相继宣布购买100架C919，其中又属海航集团手笔最大，一次性下单足足200架C919客机，合同总价值接近205亿美元。

去年的珠海航展上，C919凭借其优异表现，再度斩获了不俗的订单表现。根据粗略统计，截止2024年底，商飞C919总订单数量已经超过1460架，但交付数量却只有16架，扩厂增产已经不容迟缓，商飞必须立刻完成第二总装厂的定址工作。

2024年5月时，航空工业规划总院官宣中标了C919的二期建设项目。新项目位于上海浦东新区，面积33万平方米，项目内容包括大客总部装厂房、停机坪以及大客零件总库等等。新厂建成后，到2027年生产线满负荷运转情况下，每年至少能制造150架C919客机。

消息一出，顿时在国内航天界引发了轩然大波，不少媒体都认为C919第二总装线就此尘埃落定，上海成为了最终赢家。毕竟这项决策也合情合理，中国商飞总部就位于上海，C919第一总装基地也是在浦东。从公司运营角度分析，商飞花费十几年时间在上海构建了完整供应链体系，整个模式刚刚步入成熟阶段，如果冒然将新生产线迁移至别的一线城市，必然会打破原有的供应链体系，这会徒增太多不确定性。在眼下C919刚刚起步的紧要关口，稳扎稳打保质保量才是最稳妥的决策。

但就在所有人都认为第二总装厂大局已定之时，传统航天航空大省陕西突然出手了，并且是不鸣则已一鸣惊人。2024年10月23日，陕西省发改委印发了一份航天航空产业计划书，这份计划书主要强调了两点内容：

第一是抓住国家战略腹地建设政策的窗口期，加强建设西安航空基地的航空制造以及低空产业创新集群，力促让陕西省航空制造成为全球领先，年产值力争突破3500亿。

第二点就十分简单明了，陕西发改委提出，要加大力度争取国家在省内布局C919第二总装生产线的战略性重大项目！

后经陕西政府工作人员证实，此前网传的上海第二总装基地，实则是属于第一总装基地的扩张，并非第二基地的项目落地。换言之，C919的第二基地至今仍悬而未决，无论是陕西、四川、江西还是辽宁都有一争之力。

总装基地之争

前不久，陕西与商飞联合设立了客机产能提升西安联合推进办公室，为双方提供了直接对话协作的良机。去年8月，西安市再度召开了大客机规模化西安区域动员会，并借此成立了大飞机规模化西安联合推进专班，为双方共拓航空产业链合作提供契机。

陕西和商飞在合作会上是否商谈过C919第二总装线落户西安的可能性，我们尚未可知，但就目前双方做出的种种表态与行动来看，大客机落户西安的可能性是直线飙升。

同一时间内，四川和商飞也有了新战略协议落地，商飞将支持成都航空继续发展做强，促进四川成为国内领先的大客机产业基地。成都作为我国老牌飞机工业基地，早在1958年建国之初就已成立，歼5、歼7系列均出自于成都，后来的歼10、歼20同样来自成都的手笔。

后来成都还与波音、空客、麦道等多个国外知名公司签署过生产合同，累计交付产品超过1万架份。目前商飞C919的机头研制工作，一样是成都工业牵头开展的。

江西南昌对于C919总装线的争夺也是不甘示弱，不但举行了2024中国飞行大会。当地政府还表态将争取ARJ21的生产试飞、C919交付等更多工作的落户。这项延续了20年之久的国产客机总装基地争夺战，陷入到了前所未有的白热化状态。

那么问题俩了，C919第二总装厂究竟有什么效益，能让各地政府如此疯狂，甚至不惜一切代价也要争取落地呢？

在航空工业的产业链中，总装厂的经济价值是最具潜力的。郑州航空学院副院长王晓璐分析道：如果当地能拥有一座总装厂，将带动新材料、动力系统、自动控制、高端制造、信息技术等多领域关键技术的跃升式突破。

在此以天津为例，2008年空客总装线落地天津，截至目前该总装线已经完成了600架A320系列客机的总装工作。这条总装线直接拉动了50多家航空制造、维修以及50多个航空物流项目在天津空港区汇集，在短期内迅速形成了以空客、中航、彩虹无人机、运载火箭等龙头产品为首的三机一箭一星发展格局，产业规模高居全国第四。

2022年间，天津的工业增加值出现0.9%的下滑，但航天航空却强势增长15.6%，带动了整个经济的顺势增长。目前空客准备在天津新增第二条总装线，用于生产A320、A321、A350等一系列空客飞机。预计在今年底，天津的空客飞机年产量将高达160架，天津航天航空可谓是一飞冲天。

至于C919第二总装厂究竟花落谁家，我们只能静候谜底揭晓，而且相信很快就会揭晓。