2月5日，丰田汽车宣布与上海市达成合作意向，在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司。至此，丰田成为第二家在华独资建厂的汽车公司，第一家为特斯拉，上海市再次引入外商独资新能源整车项目。特别之处是，该项目不仅有整车研发生产，还有电池研发生产。
丰田方面称，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产，初期规划产能10万辆。
此外，丰田表示，双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。
丰田来了
丰田的市场地位日渐面临挑战。2025财年前三季度（截至2024年12月31日的九个月，丰田2025财年从2024年4月1日起至2025年3月31日止），丰田在日本国内和海外的汽车总销量为700万辆，较2024财年前三季度（截至2023年12月31日的九个月）减少29.5万辆，降幅为4.0%。其中，日本国内销量为145.4万辆，较2024财年前三季度减少17.5万辆，降幅为10.8%；海外销量为554.6万辆，较2024财年前三季度减少11.9万辆，降幅为2.1%。其中丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%。
今年1月，丰田中国方面宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。
丰田汽车董事长丰田章男曾表示，预计到2030年，雷克萨斯实现旗下所有车型均提供纯电动车型，并在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。
雷克萨斯计划在2026年推出下一代纯电动汽车，重新革新车辆模块化结构，显著改变生产方法，到2035年实现全球销量100%电动化，并设定了2030年销售100万辆纯电动汽车的目标。雷克萨斯在国内建厂后，若能利用中国超高的生产效率和组织能力，引入本土研发策略，降低丰田纯电车型成本，将有助于丰田在未来路线选择上更加转向电动化，届时雷克萨斯将在丰田的电动化转型中扮演重要的排头兵角色。
丰田来了，对行业的影响
丰田在上海建立独资电动汽车厂，预计2027年左右投产，主要生产雷克萨斯品牌电动车，这一举措将对国内汽车市场产生以下影响：
市场竞争加剧：
豪华品牌领域：雷克萨斯国产后，将在30万-50万价位区间与问界、蔚来、理想等国产新势力品牌，以及宝马、奔驰的纯电车型展开更激烈竞争，凭借品牌影响力和国产后的价格优势，将冲击现有豪华电动车市场格局。
主流品牌领域：丰田在华的两大合资公司一汽丰田和广汽丰田2024年销量合计同比下降9%，其独资建厂或为扭转颓势，未来可能会进一步加大在主流品牌电动车领域的布局，与比亚迪、吉利、长城等国产主流品牌车企争夺市场份额。
技术研发竞争升级：
三电技术：丰田在电动化转型上相对保守，此次独资建厂表明其加快电动化步伐，未来将加大在三电技术研发投入，与国内车企在电池能量密度、续航里程、充电速度等方面展开竞争。
智能网联技术：国产车企在智能网联领域发展迅速，丰田独资建厂后，会加速智能网联技术研发和应用，与国内车企竞争自动驾驶、车机互联等智能化技术高地。
供应链体系竞争增强：
零部件供应：中国拥有完备的新能源汽车零部件供应链，丰田独资建厂可更高效地整合资源，但也会加剧与国内车企对优质零部件供应商的争夺，导致市场竞争加剧。
产业链布局：国内车企一直致力于打造全产业链布局，丰田的加入会使产业链竞争更加白热化，各方将在电池原材料采购、芯片研发等环节加大投入，提升产业链话语权。
人才竞争加剧：
丰田独资建厂将吸引更多高端技术人才和管理人才，国内车企也将加大在人才培养和引进方面的投入，以应对来自丰田的竞争压力。
市场机遇与挑战并存：
市场机遇：中国新能源汽车市场持续增长，2024年前11个月销量突破1126万辆，同比增长超过30%，预计全年销量将突破3000万辆。丰田的独资工厂有助于其抓住这一市场机遇，提升在中国市场的份额。
市场挑战：丰田需要面对激烈的市场竞争和技术创新的挑战，同时还需适应中国市场的政策和消费者需求，以在竞争中脱颖而出。
综上所述，丰田独资电动汽车厂的建立将对中国汽车市场产生深远影响，推动市场竞争和技术进步，同时也为丰田在全球汽车市场中的竞争力提升奠定基础
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