近日，印度财政部长Nirmala Sitharaman在2025至2026年度预算演讲中宣布，将预算用于制定造船财政援助（SBF）政策，并鼓励公私合作项目。

要将这一政策变为现实，印度造船企业需要熟练的造船劳动力，以及发展更广泛的造船和工程行业，以便印度造船企业能够与中国和韩国的行业巨头竞争。

海事咨询公司21 Knots的首席执行官兼创始人、海洋工程师Nitesh Ranvah认为，印度造船业若要取得成功，必须建立更广泛的工程基础来支持船厂的发展。

Nitesh Ranvah解释道：“我认为当前的问题是印度没有完整的造船生态系统。因此，仅仅拥有造船厂和熟练劳动力是不够的。我们不生产航运业所需的任何设备，从钢材到主机再到发电机组，我们最终都要进口大量机械。”

不过，他并不担心为满足这个新兴的海事建设行业的需求而培训技术人员的问题。Nitesh Ranvah指出：“印度不缺技术人才。如果你看看新加坡、阿联酋、巴林、阿曼各地的造船厂，在那里工作的都是印度技术工人，而且他们更愿意在自己的祖国工作。”

与此同时，为了回应对机械的担忧，印度当局已与韩国非营利性机构韩国海洋设备协会 （KOMEA） 达成协议。

印度《经济时报》旗下Infra.com网站报道称：“韩国海洋设备协会已正式承诺为印度造船业提供支持，供应船用设备和零部件，并支持船用设备和零部件的国产化。”

此外，韩国海洋设备协会还将为印度造船业提供现场培训，为先进现代船舶的联合设计与建造提供服务，支持印度造船厂生产设施的现代化，同时助力技术转让以改进生产流程。

印度航运部长Sarbananda Sonowal表示：“令人欣慰的是，印度海事部门的预算计划专注于释放印度造船业巨大潜力，并通过升级、现代化和自动化来提升现有资产。”

Sarbananda Sonowal称，这些资金将用于开发新的造船集群，每个集群的规模高达120万总吨（GT）。此外，吸引私人投资的举措将有助于推动包括绿色技术在内的现代化进程。

Nitesh Ranvah表示：“在科钦，造船业的创新已经起步，科钦造船厂（Cochin yard）已经为荷兰的Samskip公司赢得了2艘7000 TEU氢动力集装箱船的订单，这些集装箱船将在今年年底或明年第一季度交付。”

据了解，该造船厂已经向挪威ASKO公司交付1艘67米全电动自动驾驶渡轮，船体在科钦造船厂建造，由康士伯（Kongsberg）提供技术支持。

Nitesh Ranvah解释道，2008年货币危机后，印度的私营造船厂几乎全部 “覆灭”，急需复兴。2010年至2017年，60%到70%的私营造船厂纷纷宣布破产，而印度国有造船厂因为有印度海军的订单得以存活。

目前，大多数印度造船厂正在建造中型船舶，主要是普通货船，目前只有科钦造船厂和Pipavav造船厂能够建造约20万载重吨（DWT）及以上规模的船舶，而韩国和中国的造船厂建造的船舶均大于这个规模。因此，Nitesh Ranvah预计印度将瞄准20万载重吨以下的船舶建造领域。