据央视新闻客户端消息，据泰国总理府近日消息，泰国内阁开会批准呵叻至廊开段高铁工程，工程预计于2030年完工。泰国总理府发言人集拉育说，此次批准的是由泰国交通部提出的高铁二期工程，全长约357公里。工程包括两部分：其一为建设连接高铁一期工程（曼谷至呵叻段）的铁路，沿途设5个车站；其二为在廊开府建设一个货运中转中心，为跨境铁路货运中转提供“一站式”服务。集拉育说，泰国内阁于2017年7月批准高铁一期工程（曼谷至呵叻段），全长约253公里。

铁路建设（资料图）

泰国格外重视中泰高铁二期项目、在一期项目进展尚未过半便予以批准有着多方面的原因。第一，要想富、先修路，已成为区域国家共识。中老铁路开通运营三年间，累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，“黄金大通道”效应日益凸显，这让泰国等老挝周边邻国羡慕不已。第二，相比连接曼谷与泰国东北部门户呵叻的一期项目，二期项目有着更重要的区域性互联互通意义。因此，中泰铁路二期项目获批不仅是联通中泰的关键，更是中老泰区域合作的重大进展与成果。

其实除了泰国，越南也是中国技术的受益者。今年是中越建交75周年，双方将聚焦山水和人文“双向奔赴”。中越边境铁路口岸就已迎来跨境旅游热潮：央广网记者从国铁昆明局获悉，今年1月以来，单单河口北站就累计发送越南旅游团体140个、旅客4353人次。乘动车游云南成为越南游客冬春出行的“新宠”。在众多层面的“双向奔赴”中，中越铁路基础设施对接，无疑是两国社会的关注焦点之一。对于这项目，越南方面现在也非常上心。

中泰铁路（资料图）

据新华社报道，越南总理范明政日前在越南老街省考察老街—河内—海防铁路项目时说，该铁路项目预计于2025年年底开工，2030年年底竣工。中国河口与越南老街隔河相望，但随着中越经贸往来的发展，早已不能满足当代货运的需求。目前中越之间已规划有三条跨境标准轨铁路，老街—河内—海防铁路项目将是率先开工的。上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新向第一财经记者表示，越南在中越铁路建设领域的合作表现积极，与它对中国高铁技术的认可息息相关。

随着中国的铁路网络在周边国家不断扩展，这让蒙古国有些“坐不住了”。不久之前，蒙古国政府表示计划扩大与中国的铁路连接，以促进两国之间的煤炭贸易。蒙古国的煤炭资源丰富，出口潜力巨大，但是由于铁路设施不足，煤炭的运输一直是个大问题。对于蒙方的“喊话”，中方做出了回应。我外交发言人郭嘉昆表示：中蒙是友好的邻国，愿意继续加强合作，特别是在互联互通方面。但他接着补充道：“如果有相关的消息，我们会及时发布，请大家关注”。

但是蒙古国近段时间的行为是让我们没办法接受的。近日蒙古国首都乌兰巴托爆发了大规模游行示威，参与游行示威的人数多达几千人，众所周知蒙古国人口不多但国土面积巨大，尤其是蒙古国还拥有丰富的自然资源，按照蒙古国的人口来看，蒙古国在保持住现有农牧业的基础上，依靠这些丰富的资源完全可以成为一个富饶的国家，那么为何蒙古国却出现了贫困问题加剧以及失业率增加等问题呢？其实这一切的背后都有一个幕后黑手在搅和。

蒙古国（资料图）

蒙古国拥有全球第二大稀土储量，自然成为美国的目标。为了获取蒙古国的稀土资源，美国对经济低迷、财政紧张的蒙古国抛出橄榄枝。蒙古国政府也希望通过与美国合作，获得经济利益并提升国际地位，因此对与美国的合作态度积极。美蒙之间官员频繁互访，就稀土合作等问题进行磋商。仅在过去一年，双方高级官员互访次数就达到了十余次，涉及多个领域的合作探讨。从美国的战略意图来看，它极有可能利用蒙古国的国内矛盾，暗中支持反对派，煽动抗议活动，企图推翻现任政府。

最近的骚乱就是个典型的例子。蒙古国内的反对派党派闹腾得停不而背后有美国在撑腰，目的就是想通过这种方式让蒙古的局势乱起来。对美国这场“乱”有两个好处：一是可以牵制俄罗斯，二是还能恶心一下中国。尤其是现在，俄罗斯在和乌克兰打仗，西部战场已经够焦头烂额了，美国又想趁机在俄罗斯的远东地区点把火，给俄罗斯添点堵。这事儿俄罗斯当然不可能无动于衷。于是，俄罗斯驻蒙古的代表直接对美国发出了警告。

稀土（资料图）

乌兰巴托街头的抗议活动背后，实际上暴露了蒙古国内部的深层矛盾。表面上看是因为稀土资源的出口问题，但深究下去就会发现，这不过是压垮骆驼的最后一根稻草。西方国家这些年一直在蒙古搞渗透，打着“民主自由”的旗号，实际上是想把蒙古变成遏制中俄的棋子。蒙古的地理位置太特殊了，北边是俄罗斯，南边是中国。这种“夹心饼干”的位置，让蒙古总想着玩平衡外交。这种情况下还要刻意疏远中国，不就是自己给自己找不自在吗。

蒙古的动荡局势不仅是其内部问题，还牵动着中俄后方的地缘安全和经济利益。中国作为蒙古的重要邻国，需要谨慎应对。在经济上，中蒙之间一直有着经贸合作，中国是蒙古的主要投资来源国和重要的贸易伙伴，蒙古矿产和农牧产品出口对中国市场依赖度很高。中国可以继续深化与蒙古在能源、基础设施建设和产业链上的合作，帮助蒙古改善经济结构，同时增强其对中国市场的依赖，这既能促进蒙古经济发展，也有利于中国自身的经济利益和边境稳定。

这几年，由于蒙古国推出了所谓的“第三邻国政策”，与美西方越走越近，这就导致蒙中俄友好关系不可避免的受到影响，特别是蒙古国与北约的合作，更是让周边国家如芒刺在背。但是，蒙古国的地理位置就决定了，他无法脱离中俄谈合作、谈发展，指望美国帮助他成为一个发达国家，注定是黄粱一梦。随着拜登政府下台，蒙古国高层也终于梦醒了，发现美国许诺的都是一些空头支票，不过是想利用自己罢了。

稀土运输（资料图）

去年俄罗斯总统普京与中方高层先后访问蒙古国，就不约而同的提到了中蒙俄三方经济走廊的建设，蒙方也作出了积极回应，表示愿意同中俄两国携手合作。总而言之，中蒙铁路的建设，对双方来说是一个“双赢”的选择，既能拉动蒙古国的经济增长，又可以促进中国能源进口渠道的多元化，希望蒙方这次是真的想明白了，以务实态度跟中方相向而行，实现互利共赢。