2月8日，小米集团创始人雷军通过微博发布了有关新车YU7的测试内容，其驾驶小米YU7横跨内蒙古、山西、河北三省，全程1310公里仅补充一次电量，另外还休息了一次。

据雷军的微博，此次测试全程保持平均时速100km/h以上，车内空调恒定22℃，在零下10℃低温环境下，车辆出发时表显续航1280公里，中途仅通过12分钟超快充补充18%电量，最终抵达时剩余续航82公里。据悉，小米YU7将成为小米首款插电式混合动力车型，而且大概率会走增程技术路线。据爆料YU7的综合油耗为5.2L/100km，CLTC纯电续航为246公里，搭载的1.5T增程器热效率达44.9%，配合宁德时代新一代磷酸铁锂电池，在800V高压平台支持下实现充电12分钟增加230公里续航（按18%电量换算）。值得注意的是，四驱版搭载的前220kW/后288kW双电机组合，零百加速已进入3秒俱乐部，却仍将CLTC综合续航锁定在1200+公里，平衡了性能与效能。

回望小米汽车首年成绩单，SU7纯电轿跑凭借"性能屠夫"的标签，在30万级市场创下首年12.8万辆的交付量，其中Max激光雷达版本占比超六成，印证了消费者对小米智能化配置的认可。不过，SU7的产能爬坡过程也暴露出新势力普遍面临的供应链磨合难题，其北京工厂目前单班制年产15万辆的规模，在面对YU7这款定位更主流的SUV时或将面临新的产能考验。

从市场维度分析，YU7切入的30-40万中大型混动SUV赛道正呈现爆发式增长，2023年该细分市场同比增幅达87%，理想L7、问界M7等竞品月销均破万。小米YU7凭借3000mm轴距打造的"得房率"、全系激光雷达的智能化配置，以及小米生态的跨设备协同优势，有望复制手机领域"性价比旗舰"的打法。行业分析师张凯指出："在冬季续航衰减仍是纯电车型痛点的背景下，YU7展示的-10℃真实续航达成率，可能成为打开北方市场的关键钥匙。"

盈利同样是小米汽车关注的焦点。参考小米SU7的财务模型，其单车物料成本约18.7万元（含宁德时代电池模组、英伟达Orin芯片等核心部件），以均价29.9万元计算，理论毛利率可达21%。而YU7因采用增程式混动系统，省去了大容量电池包成本，配合自研增程器与电控系统，预计成本结构更优。若首年实现8万辆交付，按35万元均价测算，可为小米汽车贡献超50亿元毛利。但需警惕的是，当前新能源车市价格战白热化，特斯拉Model Y、小鹏G9等竞品已启动官降，小米能否在维持科技溢价的同时守住价格防线，将决定其盈利窗口期的长短。

从雷军微博评论区"油电同价终结者"的热议，到资本市场对小米汽车估值突破3000亿港元的期待，YU7的登场已不止于单一产品线的延伸。在手机业务增长趋缓的当下，这款承载着小米"人车家全生态"战略落地的SUV，或将成为检验科技公司造车可持续性的试金石。正如测试视频中雷军反复强调的"真实场景、真实数据"，这场续航马拉松的背后，实则是小米向传统车企技术话语权发起的正面挑战。

本文源自：金融界汽车

作者：AI君