2025年还没开始几个周，比亚迪就扔出一枚原子弹，砸向了战斗白热化的中国新能源汽车战场。
2月10号晚上，比亚迪搞了一场“智驾平权”发布会，宣布全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾。
上至24.98万元的宋L EV，下至7.88万元的海鸥，首批21款新车全部标配，而且加配不加价，四舍五入等于智驾是免费送给用户的。
这一举动在行业里引发了极大的震撼。
要知道，目前绝大部分新能源车企，都只在10万元甚至更高价格带的车型上配置高阶智驾功能，而比亚迪一下子把智驾干到了10万元以下的车型，尽显“价格屠夫”的本色。
其实比亚迪搞类似横扫行业”的事情，不是一次两次了。但这一次，却让一众同行感到五味杂陈，有一种说不出的难受。
为什么呢？因为比亚迪其实一直对智驾不是特别积极。
在2023年3月财报电话会上，王传福曾经直白地表示“无人驾驶都是扯淡”这个观点。
当然，尽管“无人驾驶”和“智能驾驶”不能混为一谈，但老板说出这种话，很难不让外界理解成“比亚迪不重视智驾”。
就连马斯克，都在去年7月底发了一条推特，劝比亚迪赶紧补上智能化短板，不然就得出问题。
但短短两年时间，从“扯淡”到“标配”，比亚迪掉头的速度太快了，以至于王总多少有点一巴掌打自己脸上的味道。
但看到这一幕，其实同行是一点儿都笑不出来的，这里面有两点。
首先，是比亚迪之前对智驾的“不积极”，几乎完全没有影响它的销量。在新能源车上半场战事中，比亚迪的胜利几乎和“智能”没什么关系。
比亚迪王朝系列和海洋系列卖爆，起决定性作用的是比亚迪的DM-i混动技术、垂直整合能力、规模效应带来的成本优势等因素。
便宜、大碗、续航强，车主们都不是冲着智能化程度来的。
所以，尽管比亚迪前期产生了战略“误判”，在智驾上有一小块短板，但这块短板并没有拖累比亚迪的销量，原因就是比亚迪的其他长板实在是太长了。
第二，比亚迪意识到问题后，掉头追赶的速度远远超过了同行们的预期。
比亚迪在过去两年，一举把智驾团队扩充到了5000人以上，像推土机一样碾压过来。
这种快速调动大规模工程师团队打攻坚战的能力，华为能做到，比亚迪也能做到，但行业里其他公司很难做到。
另外，比亚迪也要感谢同行们在智驾领域的多年内卷，不仅把技术卷成熟了，也把智驾的硬件成本卷了下来。
比亚迪之所以能把智驾方案下放到10万级别以下的车型，正是站在了成熟产业链的基础上。
因此有人说了：王传福打不打脸不重要，重要的是当比亚迪开始掉头，它的追赶速度足以让所有人感到恐怖。
当同行车企在后视镜里看到比亚迪飙车逼近的身影时，它们肯定没有一点儿想笑的心情。
在比亚迪的一众对手里，对这个场景感触最深的，恐怕就是华为，因为它曾经做过一模一样的事情。
2000年左右的时候，华为曾经对“小灵通”（PHS技术）一直很鄙视，错过了几百亿的市场，导致一家原本不入流的公司UT斯达康异军突起，甚至威胁到了华为的大本营。
2003年后，华为意识到问题，迅速纠正，调集了大批工程师团队，集团冲锋，仅用6个月时间就攻破了小灵通技术。
并且借助强大的集成供应链系统，把小灵通手机的出货价从2000块砸到了300块，一举把UT斯达康打成巨额亏损，最终退出跟华为的竞争。
有大兵团作战经验的公司，如果能在意识到自己错误后，迅速调集资源，不惜代价集团冲锋，战斗力会强悍到让所有人胆寒。
当年的华为是无解的，现在的比亚迪也是无解的。
不知道，现在绑着一只手应战的余承东，是否在比亚迪追智驾的这件事上，看到了一些自己熟悉的影子呢？
全文完。
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