如何展现一家车企的硬科技？其实除了怼着镜头拍智驾，也可以玩一场朴实无华的灯光秀——例如，全新换代的特斯拉model Y。

特斯拉这是要转型做灯厂？这实际上引发了一个比较有意思的问题，为什么很多车企喜欢拿灯做营销呢？难道用户家里缺展灯吗？从之前的奥迪、奔驰、保时捷，再到后来的小鹏、问界、特斯拉，并非作为核心三大件的车灯，为何频频成为车企的营销主角呢？

因为这不是想要比拼谁的灯照得最远，而是想要告诉用户和市场，谁的技术看起来更领先。

一

车灯，为何能打造品牌故事？

我们习惯以为，车灯是一家车企设计辨识度的载体之一。但所谓的设计感，往往并不是车企的第一诉求，对以科技著称或想打科技牌产品来说，车灯，是体现和凝结技术实力的“微型展台”。

一方面，车灯是车企制造力的开场白。因为看似简单的车灯，实际上需要高精度的制造工艺，以及复杂的设计水准和对高质量材料的使用。在横向上既考验车企能否将光学、材料、电子、软件等技术融合到单一部件中；也在纵向上考验车企从LED到激光、再到OLED等技术路线的储备与布局。也就是说，就算用户不懂三大件或三电，仅凭车灯的质感与技术就能最为直观地判断一家车企的制造水平。

要知道，车灯既要将众多功能集成于一体，还要保证密封性、散热定等额外要求，需要高超的制造工艺与工程设计能力。更何况如今车企给车灯里加的东西越来越多，比如，世界著名的汽车零部件制造商马瑞利就曾提出将自动驾驶的传感器集成在车灯系统里，这无疑便是对整个行业的制造能力推向新台阶。

另一方面，车灯是车企智能力的参考书。随着智能化汽车时代的到来，车灯不仅能与摄像头、雷达等传感器进行集成，还能作为信息交互的“终端”，体现车企在人机交互与智能化方面的实力与创新。尤其车灯能与摄像头、雷达共享数据，彼此协同工作，提升智能驾驶的安全性。

此次model Y灯光秀的的背后，其实就表达了特斯实现了车灯从模块转向了软件驱动，拥有电子电气架构的集中化能力。灯光秀的目的不是为了让用户看和市场看自己“会的多”，而是展现自己对每一种变化都控制的无比精准，而智能化的关键就在于对精度的把控。

尤其基于V2X通信，车灯将作为一种语言让汽车“张口说话”。因为未来的智能化汽车需要通过车灯，或灯光的闪烁频率、颜色变化等，向行人及其他车辆传递自身的自动驾驶意图。奥迪与博世合作研发的激光车灯，便可实现汽车与基础设施之间的高速数据传输。同理，特斯拉的灯光秀不是在秀“我能”，而是在秀“智能”。

二

用“溢价点”生成“创意点”

当然，车灯还有许多待开发、待应用的空间，譬如进行娱乐、游戏乃至对驾驶员的健康监测等。但在此之外，还有一个更重要、更现实的关键点。那就是车灯正在从一款产品的“成本项”变成“溢价点”，而也只有溢价点，才会往往被品牌作为头脑风暴为创意点。

其实很多车企已经把更高阶的车灯效果列为“选配”，意味着用户需要支付更高的溢价才能拥有更高的体验。同时，在种种交通事故中，“车灯损坏”占有巨大比例，这也就相当于在用户用车的漫长周期里，还存在对车灯进行二次消费的潜在需求。无论是这两者中的哪一个，对车企而言都是可观的赢利点与增长点。

特斯拉的产价格虽然要比同行略低，但曾有媒体报道，其零部件则比许多品牌略高。当然这有很多解释，但不论如何，这都说明特斯拉能成功实现对溢价点的挖掘。这也不排除特斯拉以后会通过软件费用，让用户开启更多车灯功能。

近一年来，国内造车新势力对特斯拉的围攻愈发猛烈，乍一看特斯拉也不如之前那般呼风唤雨。尤其在2025年1月，特斯拉在中国、美国、欧洲等市场销量均出现不同程度的下滑，且2024年第四季度的汽车销售毛利率将至12.8%，创近几年心底。于是有声音高呼，各大车企围攻光明顶要成了？

而此时特斯拉model Y用一场看似无招胜有招的“灯光秀”，似乎仍在宣告自己仍牢牢稳居市场的聚光灯下。况且model Y的焕新对特斯拉而言只是开年小菜，2025年对其而言可以用两组词概括——价格走低与技术走高。

所谓价格走低便是市场久穿的特斯拉的廉价车型，基本确定在年内上市。而技术走高则是指特斯拉的FSD技术V12版本已经能够在98%的场景下实现自主决策，这高达20亿英里的真实道路测试数据所形成的算法壁垒，若能解决包括数据合规在内的一些问题，那么在座的友商恐怕短期内真的一个能打的都没有。

但这并都不会真的像张无忌一样在洞中速成，仍要“打通”众多脉门乃至命门。好在现在由于马斯克的特殊身份，特斯拉将始终不缺话题与关注。作为一代神车model Y，将继续延续特斯拉的YYDS。

近期

「账号介绍」

孔二老师：咨询公司创始人，资深科技营销人【专注科技、营销等领域】。前奥美创意总监，熟谙重大事件策划，虎 嗅 、钛媒体、网易等多家内容平台热门作者，推出营销专业理论“营销七象”。爆文《贾跃亭怒沉百宝箱》《刘强东的开学第一课》等多篇科技点评获得500万+阅读，被全网推荐转载。