如果你生活在县城，一定对“老头乐”不陌生。

前几年，无论是菜市场门口，还是乡镇街道，随处可见它们的身影。

小巧的车身、低廉的价格、不限行不限购，甚至不需要驾照——简直是“完美代步工具”。

可如今，你会发现：这些车悄悄消失了，甚至连卖车的店铺都关闭了。

说来也奇怪了，曾经这个产品还缔造过千亿的产值，如今为啥就不行了呢？

今天就跟大家聊聊这件事。

聊起“老头乐”，很多人可能以为它是近几年才火起来的。

但实际上，它的历史比你想象的还要久远。

早在2007年前后，市场上就已经开始出现这种车了，只不过当时的形态还是低速三轮或四轮电动车。

因为价格便宜，手续简单，既不用上牌，也不需要驾照，几乎成了老年人最喜欢的代步工具，“老头乐”这个名字也由此而来。

后来，雷丁、汉唐等品牌对它进行了改良，让它越来越像一辆真正的微型汽车，瞬间在市场上火了起来。

毕竟，功能上几乎和汽车没什么区别，限制却少得多，谁能不喜欢呢？

更重要的是，它的制造成本低，生产门槛不高，车企也不用像做传统汽车那样面对一堆条条框框的限制，自然能卖得便宜。

就这样，县城的街头巷尾，渐渐被这种特殊的“小车”占据了。

但为什么后来，这些车几乎在县城里绝迹了呢？

其实并不是大家不想买了，而是风险太高，政策收紧，连想造的人都不敢造了。

要知道，这种车虽然便宜，但安全性几乎等于零。

这可不是瞎说，因为公安部的数据显示：

从2013-2018年，因老年代步车引发的交通事故83万起——其中造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，引发的事故和死亡人数分别增长23.3%和30.9%。

更离谱的是，为了提高竞争力，很多“老头乐车型”将“偷工减料”做到了极致：

车身薄薄的一层也就算了，安全带和安全气囊都没有，更别提电池安全、防火、阻燃了…几乎等于不存在。

所以，很长一段时间里，大家都调侃这种车是“移动骨灰盒”。

随着这种调侃的变多，以及惨剧的不断增加，监管自然也就来了。

2021年，工信部正式出手，把低速电动车纳入机动车管理范畴，要求必须通过碰撞测试、配备ABS系统。

这一刀直接砍掉了90%的低端小作坊，因为他们的生产工艺根本达不到汽车的标准。

拿山东某个生产基地为例，当时有287家企业在做“老头乐”。

但真正能符合新规、完成转型的，只有8%（23家），剩下的基本都等于被判了“死刑”。

到了2023年，公安部更是下达了最后通牒，要求2024年底前所有违规“老头乐”必须彻底退场。

这一下，连侥幸生存下来的车企也撑不住了，“老头乐”这个灰色产业，直接完蛋了。

当然，你要说完全“全军覆没”也不完全对，毕竟，还是有一些生产商能够满足新规的要求。

但问题是，当五菱、吉利这些大品牌也开始进入这个市场时，原本那些小作坊就彻底撑不住了。

以五菱为例，宏光MINI一上来直接把价格压到了3.28万起，吉利的熊猫车型更是直接破了2.99万的大关。

这么一看，大品牌的价格不仅有竞争力，配置也更高，安全性更好。

相比之下，小厂家还能指望什么呢？

于是乎，那些依靠低成本、低要求生存的小作坊只能选择退出。

而诸如雷丁汽车的这样的品牌，更是直接撑不住了，只能无奈申请破产清算。

至于市面上存量汽车，也没“逃出法网”。

毕竟，它们在马路上多开一点，风险就持续一天。

为此，结合城市天眼系统，直接对它们进行了“定向打击”。

说白了，就是通过监控系统，精准锁定这些违规车辆，一旦发现，就立马查处。

一面是生产商的减少或者消亡，一面是严查不合法的“老头乐”…

自然而然的，中国县城的这种车型，很快就销声匿迹了，不是吗？

总的来看，“老头乐”从热销到消失，背后其实有个挺简单的道理：安全性和便宜，永远是难以兼得的两位老朋友。

大家当时爱它，爱它的便宜、简陋、无拘无束，但没想到便宜的背后，隐藏着那么多坑。

现在，这些小车都被赶下了舞台，下一步是不是“老妈乐”要登场呢？

不过，这次，大家可得小心了，别再为了省钱，忽视了最基本的东西。