撰文 | 大卫

编辑 | 茶茶

近期欧洲车市销量数据陆续披露。数据显示，比亚迪1月在英国、西班牙和葡萄牙等市场销量反超特斯拉。比亚迪在欧洲多国销量大增，而特斯拉的销量出现显著下滑。

其中，比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙的月销量同比增长551%、734%和207%，而特斯拉在这三个国家的销量则同比减少了8%、76%和29%。加上爱尔兰，比亚迪在上述欧洲4国的销量均超过特斯拉。

此外，特斯拉在销量较高的德国、法国和比利时销量数据也出现下滑。其中，在德国的销量下降60%，在法国的销量下降63%，在比利时的销量下滑45%。而比亚迪在比利时和德国保持高速增长，这显示其在欧洲市场的扩张并非昙花一现。

在新加坡汽车市场，2024年比亚迪以6191辆的注册销量，成为当地的第一名。这一成绩，不仅超过了丰田、宝马、特斯拉等品牌，其市场占有率更是高达14.4%，同比增长了337%。而在新加坡汽车史上，这也是中国新能源汽车品牌，首次成为新加坡最畅销的品牌。

在国内市场，比亚迪去年三季度销量就已经超过特斯拉。财报数据统计显示，2024年第三季度，比亚迪实现新车销量总计约113.49万辆，同期数据还显示，特斯拉实现新车销售46.289万辆，比亚迪的季度新车总销量超过了分析师预期的110万辆，而特斯拉新车销量略低于分析师46.39万的预期销量。远远拉开了差距。2024全年，比亚迪再度拿下全球新能源车销量冠军。全年累计销量高达427.21万辆，同比增长41.26%，其中乘用车海外销量增幅更是达到71.9%。

数据显示，2024年，在整车出口前十企业中，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国新能源汽车第一。

近年来，比亚迪海外业务持续发力。截至 1 月 8 日，比亚迪新能源汽车已进入全球 100 个国家及地区。

1 月，比亚迪国际出货量增长 83%，环比增 16.1%，达 6.63 万辆，创月度新高。2025 年，公司将加大海外市场投入，积极布局多地工厂，同时加速出口，出海有望在多地迎来快速发展。此外，1 月比亚迪推出多项促销活动。其中，巴西是其最大出口地，1 月乘用车新车销量在巴西位列前十。在东南亚多地，比亚迪销量表现出色。证券预计，电车出海迎来机遇，比亚迪海外销量有望增长，未来有望提升全球市占率。

2025年，比亚迪加大海外市场投入，积极布局，同时加速出口，迎来快速发展。与此同时，比亚迪近期宣布将全系搭载高阶智驾系统，开启全民智驾时代，这一举措迫使其他车企重新调整智驾技术落地节奏。

为什么比亚迪在国内和海外能够双面开花？

比亚迪主打多元化产品矩阵，覆盖纯电（EV）和插混（PHEV）车型，价格带更广（从经济型到中高端），适合对价格敏感的新兴市场（如东南亚、南美）以及注重实用性的欧洲用户。插混车型在充电设施不完善地区优势明显。而特斯拉聚焦高端纯电市场，品牌溢价高，以科技感和自动驾驶技术为核心卖点，主要受众为发达市场的中高收入群体。但特斯拉已经五年没有发布新车型，产品线相对单一（Model 3/Y占主导），依赖规模化生产降低成本。

在市场拓展上，比亚迪布局迅速，借助中国供应链优势，比亚迪在海外（如泰国、巴西、匈牙利）建厂提速，本地化生产降低成本和关税压力。例如，比亚迪在东南亚通过ATTO 3（元PLUS）快速抢占份额，2023年泰国市占率超30%。而特斯拉依赖美国、中国、德国工厂出口，柏林工厂产能爬坡较慢，且受地缘政治（如欧洲环保政策、贸易壁垒）影响更大，短期内难以匹配比亚迪的扩张速度。

在供应链与成本控制能力上，比亚迪的垂直整合模式（自研电池、电机、电控），使其对供应链波动（如芯片短缺）更具韧性，成本控制能力更强。例如，刀片电池技术降低了电池包成本，且适配多车型平台。特斯拉虽通过4680电池和一体化压铸技术降本，但依赖外部供应商（如松下、宁德时代），且高端定位导致降价空间有限，难以在新兴市场与比亚迪正面竞争。

不过，长期来看，特斯拉的护城河仍在：其自动驾驶（FSD）、超充网络（全球超5万根超充桩）和品牌忠诚度仍是核心竞争力。若Cybertruck量产顺利，或将在北美皮卡市场打开新增长点。比亚迪需突破高端化瓶颈，尽管销量领先，但比亚迪单车利润（约1万元人民币）远低于特斯拉（约4万元），高端品牌如仰望、腾势能否打开欧美市场将决定其盈利能力的可持续性。

品牌的长期竞争取决于技术迭代（如固态电池、自动驾驶）和全球化运营能力。对行业而言，这标志着中国车企从“跟随者”向“规则制定者”转变，未来全球电动车市场或呈现“中美双巨头+区域品牌”的多元格局。

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