近段时间以来，自主品牌掀起了“智驾平权”的讨论热潮与备战热潮，而合资品牌却在忙着打价格战。

据统计，自去年上汽通用率先打响“一口价”第一枪之后，包括大众、奥迪、丰田、现代、日产等在华合资车企，均推出了“一口价”。

2月17日，东风日产更是公开宣布“从此一口价”。在“一口价”模式的推动下，不少热门合资车型的官方指导价，几乎都刷新了有史以来的新低。

全新 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）真心版一口价8.98万起，新轩逸·经典·舒适版一口价6.98万起， 逍客 ·荣誉真心版一口价9.98万起，作为曾经最火热的合资中高级轿车之一，全新 天籁 真心版在一口价模式下，起步价已经下探至12.78万。

广汽丰田旗下 锋兰达 和 威兰达 在“全系一口价”的模式下，相比最初的官方指导价最高降幅达到了4.4万。

全新 奥迪Q7 甚至是在全系车型“一口价”政策的推动下，起售价低至46.36万，为奥迪Q7自始以来的历史最低价。

北京现代最高降幅也超过了4万，旗下第十一代 索纳塔 、全新 途胜L 、2024款 库斯途 、全新 胜达 等多款主销和旗舰车型，均推出了“一口价”。

一汽-大众大众品牌方面，1月9日重磅上市的 迈腾 众享款280TSI豪华型，升级15项装备，而终端一口价仅14.98万。

纯电动车型 ID.4 CROZZ 2025款纯享版也推出了一口价14.99万，长续航PURE+版一口价仅18.59万元，还有涵盖购车、养车、用车全生命周期的六重购车豪礼。

相比于新势力的直营模式来说，4S店模式在价格政策虽不及直营模式透明、统一，但我们从部分经销商处了解到，在“一口价”模式下，车型终端优惠基本上都是按照“一口价”政策执行。

而这样做的好处就在于，在激烈的价格战竞争下，通过主机厂守好价格底线，不仅能避免经销商恶性竞争，也有利于在价格战持续波动的背景下，稳定消费者心态，强化消费者的品牌认同和品牌信任、促成成交。

站在当下市场竞争越来越激烈的背景下来看，“一口价”到底能否刺激合资车企的销量增长？

从去年部分车企推出“一口价”的促销成效来看，“一口价”的确有利于刺激销量回暖。

上汽通用方面，2024年，得益于 昂科威Plus 、别克E5、 君越 2025白金款等车型接连推出“一口价”，叠加以旧换新补贴及厂家置换等补贴，上汽通用汽车实现了下半年7-12月，终端销量“六连涨”的态势，扭转了下滑颓势。

上汽大众推出了一口价7.99万起步的 途岳 新锐、一口价15.99万起步的 帕萨特 2025款出众款等车型，也实现了较好的增长。

在途岳新锐的刺激下，途岳家族月销量便持续上涨，从去年10月以来，已经连续4个月销量破万，帕萨特更是在去年12月实现了月销量3万辆的年度最好成绩。

由于当前，我国的千人乘用车保有量还较小，二三线及以下城市居民的汽车保有量还有很大的提升空间。

在燃油车领域，合资品牌也有着较高的认可度和品牌影响力，在这一背景下，合资车企通过“一口价”降低价格门槛，对于首购群体而言，无疑有着较大的吸引力。

按照去年的市场行情，合资品牌推出“一口价”是有利于消费信心恢复的。

当然，在激烈的市场竞争中，无论是“一口价”，还是“零首付、零利息”等金融政策，都是价格战的表现形式。

2025开年以来，车市已经从“价格战”转向了“技术战”、“科技战”。在智能化的快速发展下，以比亚迪、长安为代表的自主品牌已率先打响“智驾平权”战。

在智能化的推动下，以智能科技为主导的智能座舱、智驾辅助等技术不断占领着消费者心智，这也为率先发力新能源、智能化的自主品牌争取到了更大的胜算。

对于合资品牌而言，想要提升销量，仅仅围绕价格战推出“一口价”显然还不够。摆在合资车企面前的挑战，更多的是来自于新能源和智能化技术层面的挑战。

从合资车企今年的新车规划来看，大部分车企都有新能源车型推出，例如：广汽本田、东风本田。广汽丰田、一汽丰田更将在主流市场推出带高阶智驾的纯电动车型。

但总体来看，智能纯电新车的占比较小，大部分还是以年度改款的燃油车型为主。在这一格局之下，合资车企的“一口价”，主要是为了交个朋友。

据中汽协数据显示，今年1月，中国品牌乘用车销量达145.9万辆，同比增长14.1%，销量占有率已经超过了68%，合资品牌份额还在持续下滑。

展望2025年，在技术战和价格战的交替下，倘若合资品牌不迅速寻求转型出路，加快在新能源、智能化领域的奔跑步伐，今年的日子注定不会太好过。