4米机场易折易碎杆 3.6米风向袋易折杆 助航灯易折易碎杆塔

应为机场周边的这些结构物引入新规则，即在飞机撞击下自身应折断、破坏或扭曲，而不对飞机造成明显损伤。国际民航组织在1980年代初期也采纳了类似规定。

芬兰EXEL公司已有30余年的易折结构物研发历史，产品应用于世界上600余个机场。本文依据公司网站资料，介绍玻璃纤维易折结构物。

规范要求

国际民航组织《机场设计手册》（北美以外适用）与美国联邦航空局咨询通告AC 150/5345-5C（北美适用）均在机场内部及周边划定了“易折区”，主要包括跑道、滑行道毗邻区域，以及跑道两端的延伸区域。

如国际民航组织要求跑道端以外300米范围内，支撑结构必须为易折结构；跑道端以外超出300米范围的，仅当支撑结构高于12米时，其上部12米必须为易折结构。

材料选择

当支撑结构遭到时速140公里的飞机撞击时，自身应折断、破坏或扭曲，而不对飞机造成明显损伤。而且，在“易折区”内，支撑结构除承受各种自然环境和天气条件外，还需承受反复的飞机喷气冲击，在满足正常使用的条件下，还应确保较长的使用寿命以及较低的维护成本。

早期的易折结构物多采用铝合金材料，EXEL公司研发的易折支撑结构普遍采用了玻璃纤维材料，具有更加优良的性能。

玻璃纤维的比重是钢的1/4、铝的2/3，具有较高的强度重量比。而结构的质量越小，发生事故时吸收的能量越少。以5.5米长灯杆为例，其重量仅为18.5公斤。对于规格较小的灯杆或支撑桁架，人工即可安装或维护。