散英魂寄千万雄鹰翱翔神州，

尽智魄载十亿慧芯呼唤华夏。

——《国务院给予江上舟同志挽联》

01

前沿导读

2025年2月14日，小米SU7 Ultra在上海国际赛车场以2分09秒944的成绩刷新了量产车圈速纪录，超越了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的2分11秒95的纪录。这是继2024年小米SU7 Ultra原型车刷新记录之后，Ultra量产车再次屠榜。

对于这次小米汽车突破新纪录的消息，保时捷官方也进行了回应。保时捷恭喜小米刷新了圈速，并且致敬每一个在赛道上面有梦想的挑战者。

小米SU7 Ultra能在纽北赛道上面获得优秀的成绩，背后有两个关键的人物。一个是吉利的前研究院院长胡峥楠，一个是吉利前车手任周灿。这两个人都是小米当初从吉利挖走的核心人物，也是缔造小米汽车的关键因素。

02

顶级团队

胡峥楠是顺为资本的合伙人，小米汽车的专业顾问。在担任小米汽车顾问之前，是吉利汽车研究院的院长。

胡峥楠在汽车行业摸爬滚打了将近25年，由他操盘设计出来的汽车产品，许多都成为了行业内的大爆款。2000年，胡峥楠和合伙人创立龙创汽车设计公司，为传统车企设计产品。

比亚迪F3、哈佛H6，这都是由他的龙创公司设计出来的产品。并且这些产品在行业内获得了不错的口碑，甚至比亚迪F3这款车，一度被认为是比亚迪燃油汽车的巅峰作品。

2012年，胡峥楠加入吉利汽车。在他加入吉利之后，由于两年前吉利并购了沃尔沃汽车，所以胡峥楠负责与欧洲的技术团队对接，先后担任吉利博越项目总工程师以及吉利研究院的院长。

胡峥楠给吉利打造的这些车型，对于吉利来说就是翻身仗的作品。

例如帝豪系列、吉利博越系列，并且吉利博越车型还成为了国内首款搭载智能车机系统的SUV，以此获得浙江省专利金奖。

胡峥楠还在吉利的时候，他就已经意识到了智能化发展是未来汽车产业的主旋律之一，所以提早就带领着吉利进行新能源产业的布局。

吉利曾先后吞并了吉利、路特斯等欧洲豪华汽车品牌，于是胡峥楠联合沃尔沃、路特斯等欧洲技术团队，开发了CMA架构、SEA浩瀚架构等多种堪称行业内顶级的汽车架构技术，产业链覆盖了燃油、纯电、混动三种动力组成。

SEA浩瀚架构是电车技术的架构，覆盖面非常广泛。路特斯的Eletre、Emeya等豪华车型，采用的就是吉利旗下的SEA架构技术。

并且吉利还凭借着CMA架构，打造了领克家族。依靠领克03车型，打造了性能更强的领克03+、领克03+ Racing、领克03+ TCR等性能燃油车型，成功进入了赛车领域。

领克03+ TCR车型，从2019年开始就多次参加燃油赛车比赛，获得了多次冠军，创下了5年6冠的成绩。

2024年，中国车手马青骅驾驶领克03+ TCR，在株洲国际赛道上夺得冠军，力压本田思域type R以及奥迪RS3，创造了中国车手驾驶中国车征战世界顶级房车赛事主场作战的历史。

并且在电影《飞驰人生》中，饰演领航员孙宇强的演员尹正，在看到这款领克的高性能车在赛场上面夺冠了之后，还购买了一台同款车型。

吉利旗下的领克汽车，是国内少有的在赛车领域生根发芽的品牌。能在赛车领域坚持下去，一方面是因为胡峥楠对于性能车的追求，另一方面就是因为曾经的领克团队不管是领导，还是工程师，心里面都有一个顶级的赛车梦。

这里就要提到另一个关键人物了，任周灿。也就是雷军口中的，阿灿。

阿灿现在是小米汽车的首席专业车手，也是小米SU7 Ultra跑纽北赛道，在速度上面战胜保时捷的唯一驾驶者。

与胡峥楠一样，阿灿在来小米之前，是吉利的工程师，在吉利研究院工作。在来到了小米之后，担任首席车手，并且是小米SU7 Ultra原型车的首席工程师兼整车动态性（VD）负责人。

阿灿在吉利的时候，负责领克汽车的技术开发，他是领克汽车的底盘工程师兼领克赛车车手。他曾经还以车手的身份，驾驶领克03+汽车参加在鄂尔多斯举办的领克杯赛车排位赛，最终以2:02.468的成绩获得了第一名，甩开了第二名将近20秒的优势。

在此之前，阿灿还参加过2021年由本田公司举办的赛车统规赛，获得了年度车手的冠军称号。

可以说，胡峥楠和阿灿两个人，对于极致的赛车精神有着极致的追求。尤其是对于阿灿这位工程师兼车手的人员来说，亲自开着自己打造的汽车在权威赛场上面夺冠，超过那些曾经高傲的海外汽车品牌，这是一种对于精神的追求。

这种追求，是他们两个人来到小米汽车的核心原因。

03

重新追梦

胡峥楠和阿灿两个人，外加上部分曾经在吉利工作的工程师，在后来的发展中一起跳槽到了小米。这也引起了吉利部门，尤其是极氪团队的不满，导致极氪品牌与小米品牌在汽车上面各种不对付。

在雷军宣布造车之后，行业内的一些从业者并不看好小米的汽车项目，但是吉利却非常支持雷军的造车梦。为了帮助小米造车，吉利积极推动自家部门与小米团队进行技术交流，还拉出来了自家的核心研究院与雷军讨论造车的事情。

碰巧在这个阶段，吉利研究院的院长胡峥楠与吉利之间的合同将要到期，在看到小米对于造车的态度以及发展思路后，选择不与吉利继续合作，来到了小米。跟随他一起来的，还有阿灿和一批工程师。

这也是造成吉利跟小米之间出现恩怨的来龙去脉。

我们来深入分析一下其中的缘由：

吉利与小米的汽车发展思路是完全不一样的，吉利一直以来主打的就是“多生孩子好打架”，推出各种各样的车型覆盖所有的价位段，吸引消费者来选择合适的产品。

而小米的思路就是特斯拉的这种模式，主打的就是推出少量的几款产品，通过打磨单一车型，将一款产品在自己的能力范围内做到最好，然后通过这款产品来引爆市场，这也是小米生态链模式的爆品思路。

这两种发展思路没有对错之分，都是行业内比较成功的发展模式。

但是对于胡峥楠和阿灿来说，小米的这种短小精悍的模式才是比较适合他们的。

小米目前公开的车型只有简单的4款：SU7系列（平民轿跑）、SU7 Ultra（高性能量产赛车）、SU7 Ultra原型车（顶级纯电赛车）、YU7（SUV）。

小米汽车的思路，像极了特斯拉的产品线：model 3（平民轿跑）、model S（高性能轿跑）、model X（高性能SUV）、model Y（SUV）、Cybertruck（设计大胆的电动皮卡）

并且小米的SU7车型，上市即爆款，月销量攀升到了2万台以上，而且还有很多车主正在等待交付。

阿灿驾驶的SU7 Ultra原型车和量产车，在纽北赛道不断打破曾经由其他品牌创下的速度记录，像极了当年阿灿驾驶领克汽车在比赛上面夺冠的情况。

虽然极氪曾经也开发出来了极氪001 FR高性能纯电赛车，并且在纽北赛道上面取得了不错的速度排名。尽管后来被小米SU7 Ultra所超越，但是001 FR的综合实力相当能打，在七十多万价位属于越级的产品。

不过有一点需要提出来，极氪汽车的大爆款极氪001，本来这款车是领克品牌发布的概念车，但是在量产上市之后，被吉利内部强行划分到极氪品牌，导致领克汽车失去了一台战斗力极强的纯电猎装车。

在小米SU7发布之后，极氪还通过给001型号一年更新三代的方式试图抢走一些用户。但是最终情况大家也都知道，这不但没有影响小米汽车的销量，反而还把极氪001这款极具竞争力的好产品卷入了舆论话题当中，伤害了许多曾经支持极氪的老车主。

现在的吉利集团，将领克和极氪进行合并，沃尔沃撤出领克的股权，领克被并入了极氪旗下，并且改名为极氪科技集团，未来将会大力推动新能源汽车的发展。

至此，曾经胡峥楠和阿灿倾尽全力发展的领克品牌，被吉利进行了重组整合，划分给了自家另一个品牌当中，领克的赛车项目也逐步会被新能源项目取代。

不过胡峥楠和阿灿对于追求极致性能的赛车梦，在小米已经实现了。

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