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题图：《美国工厂》
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2月10日，在车圈大杀四方的比亚迪又扔出了一颗核弹——官宣全系车型标配“天神之眼”高阶智驾，连售价6.98万的海鸥都能用上高速NOA、自动泊车和主动安全。
啥叫高速NOA，高阶智驾又是什么意思，看着挺唬人，其实最后大众就能记住一句话：
7万块也可以自动驾驶了。
了不得啊，特斯拉的FSD还要6万4呢，迪家这不是不等于买自动驾驶送辆车嘛。
要不说还是迪子会玩，这一波抢占用户心智，连军儿都得竖个大拇指说声佩服。
好多营销号也齐声欢呼，全民智驾，迪耀中华，仿佛明天中国车主就能集体告别方向盘，再一次遥遥领先了。
但我却更担心了。
我都能想到今后4S店是怎样的场景，一位大爷蹒跚着走进来，问销售“这车能自己开去接我孙子吗”？
你猜销售将如何作答？放心吧，咱这是能自动驾驶的老头乐，您坐在里面啥都不用管，就直接开到学校门口啦。
怎么办，我只想以后看到这种车，赶紧躲得远远的。
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我绝对不是不信任所谓的智能驾驶，事实上我自己每天上下班都会开AP。路那么堵，AP在很大程度上缓解了我心中的烦躁。
但我依然会眼睛盯着前方，双手握着方向盘，不是因为车子总是滴滴地提醒，而是我清楚，再怎么智能，行驶安全的第一责任人，只能是我自己。
这就是我想说的重点，现阶段智驾还是个少数人尝鲜的行为，像我一样，对智驾有一定的了解，清楚背后的风险，在保证安全的前提下愿意体验，同时帮助智驾进一步提升智能水平。
但现在迪子掀桌子了，一下子把智驾的价格打到7万，愿景挺美好，要让老百姓都开得起智驾。问题在于：
国内这么复杂的路况，普通消费者了解使用智驾背后可能的后果吗？
现在短视频平台上已经有很多教你如何用重力块骗过方向盘监控的视频了，还有把婴儿放在副驾驶证明智驾很平稳的，点赞过万，更多的在高速上一边狂飙一边睡觉打呼噜的，我就不提了。
当技术门槛降到比考驾照还低，人性偷懒的本能就会被无限放大——你以为买的是智能汽车，其实买的是定时炸弹的遥控器。
将来大批的“自动驾驶勇士”开上街头，却没人握着方向盘，而是遮光板放下来化妆，拿着手机斗地主，那画面太美我不敢看。
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简单科普下，汽车工程师学会SAE把自动驾驶划为L1到L5共5个级别。而法律白纸黑字写着：
L2出事车主全责，L3车企才要背锅。
导致中国智驾圈有个黑色幽默：所有车企都号称“无限接近L3”。
所以迪子口号喊得震天响，可估计没几个人能弄明白，所谓的“高阶智驾”本质上还是个需要人盯着的L2.9999——无限接近，但永远差那0.0001。
这不是迪子一家的问题。车企们心里都明镜似的，但他们选择蒙眼狂奔。
2025年开年，新势力每月销量排行榜上那几家全都宣称杀进“智驾军备竞赛”，用大嘴的话说：“没有城市NOA的车企今年全都完蛋”。
在这场生死时速中，安全成了最先被甩下车的累赘。
动不动就直播几千公里无接手，确实挺厉害，是不是也得提醒下公众不能因为开了智驾就随便玩手机呢？
否则你说军儿的直播为什么被掐了？连平台都看不下去了，您这明显违规啊。
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就像互联网产品在大规模推向公众前，总喜欢玩“灰度测试”一样，根据前期用户的反馈，进一步打磨成熟后再铺开。
可是咱这说是用互联网精神造车，却只学到了快，忘记了汽车是开在路上的，比手机危险一万倍。
我理解大家想要卷出新高度的心情，可是你不能一边用“无图城市NOA”吹牛，一边把全国道路变成算法试验场吧？
这个月疯传的“鹏子担责70%”谣言之所以引爆舆论，恰恰反映了公众对责任倒挂的愤怒——凭什么车企收割智驾溢价，风险却要消费者兜底？
更何况船夫哥2023年3月还在说“自动驾驶都是扯淡，是炒作的概念”，短短2年不到，思想转变的倒挺快，可产品力跟得上吗？
咱也不敢大声说，只能小声嘀咕嘀咕。翻翻天神之眼C版的参数表，5个毫米波雷达+12个摄像头的配置，成本还不到高端车型激光雷达方案的零头。
有朋友打了个比方：这好比给小学生配计算器参加高考，平时做做加减乘除还行，碰上微积分立马死机。
这叫“技术平权”？这是让穷人用肉身测试算法的极限。
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要我说，中国车市即将上演一场大型社会实验：用14亿人的道路安全，换取车企的估值狂飙。
当智驾成为标配，比技术更缺位的是敬畏。车圈大佬们真该学学航空业——每架飞机起降前，空乘都会演示逃生方法。
咱们是不是也可以每次启动智驾前，先让车主看30秒真实车祸视频？BGM就用《凉凉》。同时公布所有智驾失效场景，让用户知道自己的命值几行代码。
可惜铺天盖地的宣传中，我只能看到，智能驾驶，遥遥领先。
或许某天，我们会像怀念手动挡一样怀念需要自己踩刹车的时代。
至少那时候，知道自己握着方向盘的人，不会在车祸发生后哭着说：“我以为车会自己停下来的。”
作者：秋日么么茶
一个认真记录生活的中年男人
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原创100w+字 | 全网2000w+阅读 | 虎嗅专栏作者
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