从事货运行业的郭先生向我们反映，其名下货车续保时接连被保险公司拒保商业险，仅能购买交强险。

大货车车主郭先生：去年我们购买的是平安保险，今年我们和中国人寿、平安保险都联系过，保险人员说我的货车评分低，出勤率太高，可是我买货车就是为了运输盈利，我不懂评分的事儿，保险公司人员说最多可以上交强险，商业保险不能购买。我的车已经买了七八年了，哪怕不能买车损险，我买个三者险和座位险也行，如果不能购买，我这个月底就得停止运输了，我的生活来源就断了。

记者：这辆车之前出过交通事故吗？

车主郭先生：没有。

记者联系到平安财险工作人员王同志，在与反映人再次联系后，王同志表示已为客户解决问题。

平安财险公司工作人员 王同志：我们已经和用户完成了对接，也解决了他的问题，现在可以正常上保险。目前是在等待客户给我们提供所需资料，预计最晚会在下周一给他完成投保，这次我们确实有一些服务不到位的地方，后续 我们会不断地主动接触续保客户，追踪客户续保需求，提升我们的服务水平。

据调查，营运货车投保难问题近年来日益突出。保险公司因赔付率高、盈利压力大，对高风险车型采取“一刀切”拒保策略，导致低风险优质客户也无法获得合理保障。对此，大货车司机郭先生怎么看呢?

车主郭先生：我认为保险公司依据的评分并不合理，晚上10点至凌晨5点，如果车是静止不动的，评分就会高，但我们车上有两个驾驶员轮流开车。最不理解的就是，一个驾驶员开车的评分要比两个驾驶员轮流开的评分高，但我个人感觉两个人轮流开，会比一个人开车安全系数要高一些。我也很迷茫，都不敢再买大货车跑运输了。

最新进展：保险公司工作人员跟我联系了，已经计算出我们需要缴纳的保费了，我和合伙人商量一下，没问题的话就去办理，谢谢。

小编说： 2021年银保监会财险部下发《关于切实做好营运车辆保险承保工作的通知》，要求各公司调整对营运车辆商业保险不合理的承保限制措施，促进营运车辆商业保险实现愿保尽保。

在保险业务中，评分机制固然是评估风险的重要参考，但它绝非唯一的衡量标准。 保险公司因盈利压力对营运货车 “一刀切” 拒保，既暴露行业风险评估机制的僵化，也损害了客户权益，像郭先生这样无事故的优质车主不应被拒之门外。保险公司应优化评分体系，精准识别风险，不能因噎废食；监管部门也需介入，规范市场，平衡保险企业与客户利益，保障货运行业正常运转，让从业者安心经营，维护市场的公平与稳定。

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（记者：张清）

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