县城公交近些年似乎越来越少，让人心酸的是，其实有些地方的公交车早已停运，司机工资发不出，车险也续不上，甚至连充电的电费都掏不出来。
一边是私家车越来越多，共享单车、电动车满街跑，另一边是补贴退坡，运营成本居高不下，县城公交的生存空间被挤压得越来越小，眼看着就要消失了。
国务院之前提出了“城乡公交一体化”，把城乡的交通资源整合起来，这真的能救活县城公交吗？
县城公交的求救
县城公交的难，需要往返于县城的人最清楚了，现在它的困境表现得更是明显，隔三岔五就能看到新闻，哪个地方的公交又停运了。
公交车身上贴着大大的“停运”两字，看着真让人心里堵得慌，从湖南衡山到河南郸城，不少县城的公交公司都举起了白旗，这可不是危言耸听。
就拿湖南双峰县的和森城市公交车服务有限公司来说，他们也在2023年9月经历了一场生死劫。
当时公司运营的20多辆公交车，全都贴上了红底白字的停运通告，这些公交车平时穿梭在大街小巷，是很多人出行的依靠，突然停运了大家十分疑惑。
其实停运的决定不是一时冲动，而是被逼无奈。和森公交长期亏损，员工工资都发不出来了，更别说车辆保险和充电的电费了。
公司步履维艰，都快喘不过气，实在没办法了，他们只能把困境公之于众，希望有人能拉一把。
好在当地政府及时出手，承诺提供补贴，公交车才得以继续运营，但这只是暂时缓解了危机，巨额亏损的阴影依然存在，这该怎么办呢？
和森公交的遭遇并不是个例，它反映出县城公交普遍面临的生存危机，补贴退坡、客流下降、运营成本上升，这三重压力像三座大山，压得县城公交喘不过气。
过去国家对新能源公交车有补贴，和森公司也积极响应，投入了不少钱购置了纯电动公交车，当时一度生意红火，日均收入过万，完全可以覆盖运营成本。
但随着私家车的普及和共享出行的兴起，公交车的客流量越来越少，再加上2019年新能源补贴退坡，县城公交的生存空间被进一步挤压，日子越来越难过。
县城公交的运营成本可不低，和森公司的总经理朱清吉每天都要面对一大堆1元纸币，虽然有数钱数到手抽筋的体验，但也只够勉强维持运营。
司机师傅们也不容易，大多是50多岁的老司机，为了生计才坚持着，年轻人很少愿意来开公交，除非是为了在县城陪孩子读书。
为了生存一些县城公交公司开始尝试转型，比如把公交车改造成婚车和酒吧合作做移动迪厅、开通旅游专线等等。
这些尝试虽然值得鼓励，但效果有限，难以从根本上解决问题，说到底还是市场规模太小，客流量有限，运营成本居高不下。
国务院白皮书提出的“城乡公交一体化”，或许能为县城公交带来新的发展机遇，
通过整合城乡客运资源，扩大服务范围，或许可以增加客流量，提高运营效率。但这“一体化”也不是灵丹妙药，它也面临着很多问题。
一体化是灵丹妙药吗？
把时间拨回到2007年，那一年和森公司刚刚成立，双峰县城也正值经济发展的黄金时期。
那时候大街上车水马龙，公交车更是县城里最繁忙的交通工具，每天都载着满满当当的乘客。
公交司机陈元师傅至今都清晰地记得那段繁忙的景象，用他的话说，“那时候的车，就像工地上拉土一样，来来回回就没停过。”
乘客的收入自然也不错，和森公司也因此赚得盆满钵满，转眼到了2015年，新能源汽车补贴政策出台，这对于公交行业来说是一针强心剂。
和森公司也敏锐地捕捉到了这个机遇，积极响应政策，投入巨资购买了一批纯电动公交车。
新车不仅环保，而且运营成本更低，这让公司对未来充满了期待，在国家补贴的刺激下，和森公司的业务一度达到顶峰，公司上下都充满了干劲。
后来走下坡路的事情大家就都知道了，县城公交的困境，跟大城市还真不一样。
大城市人多，市场规模大，客流量也大，公交公司就算票价低，也能薄利多销，可县城就不一样了。
“城乡公交一体化”，或许能为县城公交带来新的发展机遇，但“一体化”的推进也面临着很多问题。
比如城乡的道路基础设施条件参差不齐，有些地方的道路狭窄，不适合大型公交车通行。
居民的出行习惯也各不相同，城里人可能更习惯乘坐公交车，而农村居民可能更习惯骑电动车或摩托车。
要真正实现“城乡公交一体化”，需要政府、企业和社会各界的共同努力，找到一条适合县城实际情况的发展道路。
更重要的是，要转变观念，不能再把县城公交简单地看作是一个营利机构，而应该看作是一项重要的民生工程。
政府应该加大对县城公交的扶持力度，完善补贴机制，确保公交车的正常运营，让市民能够享受到便捷、实惠的公共交通服务。
只有这样县城公交才能真正焕发生机，为县域经济的发展和居民的出行贡献更大的力量。
一体化不能一刀切
“城乡客运一体化”，这几个字，对于很多的县城公交公司来说是一线希望。
拿和森公司来说，股东们现在最大的愿望，就是政府能早点把公司收购了，让公交车真正成为一项公共服务。
这样一来公司就不用再为生存发愁了，员工们也能享受到社保这些福利待遇，大家都能松一口气。
只是被政府收购或许能解决他们眼前的燃眉之急，但这也意味着公司要有新的管理模式和运营方式，以前是企业自己说了算，被收购了就会变成政府管理。
县城公交的未来在哪儿？线路优化、服务提升、成本控制，这些都是需要好好琢磨的方向。
现在很多线路设置不合理，绕来绕去，浪费时间还浪费资源，服务也得跟上，干净整洁的车厢，友善的司机，才能吸引更多乘客。
成本控制更是关键，开源节流，精打细算，才能保证可持续发展，说白了县城公交就是夹在公共服务和市场化运营之间，两头为难。
既要保障民生，又要考虑盈利，这平衡可不好把握，怎么才能找到一条可持续发展的路子，这需要政府、企业和社会各界一起动脑筋想办法。
“城乡公交一体化”想要真正落地，政府的支持至关重要，政策规划得跟上，资金投入得到位，基础设施建设也得同步进行。
光喊口号不行，得拿出真金白银来支持，公交企业也得积极主动，适应市场变化，提升服务质量和运营效率，不能老抱着以前的老一套不放，得与时俱进才行。
双峰县城和很多其他县城一样，现在正处在转型发展的关键时期，公交车的未来也和县城的未来紧紧联系在一起，充满了不确定性。
但话说回来，“城乡公交一体化”这个政策，如果能结合县城的实际情况灵活调整，充分考虑市场因素，说不定还真能给县城公交注入新的活力。
关键是要因地制宜，不能一刀切，有些地方可能适合搞一体化，有些地方可能更适合其他模式，得具体情况具体分析。
“一体化”最终能不能成为拯救县城公交的良方，现在下结论还为时尚早，还得让时间和实践来检验。
但有一点可以肯定，要想让县城公交活下去，并且活得好，就必须不断探索，不断创新，找到一条适合自身发展的道路。
结语
私家车的普及、共享出行的兴起，确实分走了县城公交很大一部分客流，但它本身的服务质量、线路规划是不是也该反思一下呢？
得跟上时代的步伐，才能吸引更多乘客，“一体化”听着高大上，但具体怎么操作还得好好琢磨，城里和乡下的情况不一样，不能一刀切，得根据实际情况来。
如果只是简单地线路合并，搞不好会适得其反，钱的问题也很关键，补贴没了地方财政又紧张，谁来承担这笔费用？票价、服务怎么转变，这些都得想清楚。
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