据第一财经报道，2月以来，中泰高铁二期获得泰国政府批准，中蒙签署甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议，中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目获得越南国会批准，另外中吉乌铁路也启动先期工程招标，这四条关键互联互通项目都将在今年全面开工。中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文经表示，中国经济对周边国家的影响力不断提升，周边国家与中国经济的连接度也进一步提高，实际上，这也是这么多年来从量变到质变的一个过程。

作为“一带一路”倡议的重要工程之一，中吉乌铁路可谓中国深耕中亚的关键一步。这条历经多年筹备的铁路，计划连接中国新疆的喀什地区、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，进一步打通中亚国家之间的运输网络。铁路一旦建成，不仅能够缩短中国至欧洲货运时间，同时也将大幅降低货物运输成本。通过这条“经济大动脉”，中亚地区可以更有效地融入全球供应链，在地缘经济版图中的地位将进一步提升。中吉乌铁路还将成为连接多国经济的纽带，为中亚五国之间的贸易提供更高效的通道。

中吉乌铁路（资料图）

北京大学区域与国别研究院学者曾于2023年夏赴乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦，就中吉乌铁路项目进行实地考察。学者认为，这条铁路将重塑人们对欧亚运输走廊的理解，中吉乌铁路提供了新的连接选择。通过与当地居民交流，中国研究团队发现，乌兹别克斯坦每年冬季面临电力瓶颈，吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦同样存在能源短缺。中吉乌铁路建成后，将大幅降低运输成本，助推中亚南部的工业发展，增强地区抵御极端主义的能力，同时为中国边疆稳定作出贡献。

据新华网报道，国务院总理会见蒙古国总理奥云额尔登。国务院总理表示，中方愿同蒙方加强发展战略对接和政策协同，保持两国合作的积极势头，加强矿产能源、互联互通、基础设施等传统领域合作，拓展人工智能、绿色发展等新兴领域合作，努力取得更多务实成果。奥云额尔登表示，蒙方坚定奉行一个中国政策，期待同中方共同努力，密切高层交往，加强蒙发展战略同共建“一带一路”倡议对接，深化经贸、互联互通、能源、资源、基础设施等领域务实合作，推动蒙中全面战略伙伴关系迈向更高水平。

蒙古国总理奥云额尔登（资料图）

近日，奥云额尔登在对外讲话中表达了希望重新就“西伯利亚力量”2号线谈判的意愿。而这个项目之所以停滞，是因为当初关于过境费问题的谈不拢。根据原本的合作框架，中俄两国承担主要的天然气建设支出，还会支付蒙古“过境费”。然而，蒙古却嫌条件不够优厚，希望进一步提高“过境费”，并提出更多附加条件。面对蒙古的“狮子大开口”，中俄自然不可能照单全收，最终导致了项目的搁置。而如今，面对中俄东线天然气管道的贯通，以及竞争者迅速抢占市场的态势，蒙古意识到了形势的严重性。

这次奥云额尔登的访华之旅，某种程度上，可以看作是蒙古通过实用主义对话，来修复此前的“失误”。蒙古国终于意识到，地理位置的劣势无法改变，但可以通过基建的互联互通来融入区域经济。在这个过程中，与中俄的实际合作比与那些“远亲”的纸上谈兵重要得多。 如果蒙古持续坚持这种务实立场，与中国在跨境铁路、煤炭贸易等领域深化合作，那么对于它自身和整个区域经济都有着积极意义。如果双方能高效落实协议，那么这个合作模式或许能成为内陆国家与邻国共赢的标杆。

“西伯利亚力量”2号线（资料图）

不过，现在蒙方想要与中俄再议合作，说明该国的要求和立场，很可能发生了一些变化，不然很难打动中俄，真正达成相关合作。作为一个内陆国家，蒙古国地处中俄之间，本该是世界各国中，最为安全的国家，却出于自身野心，自愿跳进大国博弈的漩涡，试图通过平衡政策在东西获利，反而什么都没捞着。现在，如果蒙方真愿意回头，也未尝没有弥补的机会。毕竟，此前中俄元首会晤之时，依旧把中俄蒙合作纳为了重点，希望这次，蒙方不要辜负中俄的期待。