“得不到回应，就投诉到315”“马上315了，再不投诉又要过一年了？”

目前驾质网收到近100例关于长安福特部分车型的电池亏电投诉，来自各地的车主各抒己见，希望借着315的当口，让厂家重视并解决问题。

关于长安福特蒙迪欧以及EVOS电瓶长期亏电，疑似成为一个通病，车主普遍认为这是厂家设计问题，部分车主也主张厂家召回。

在沟通中得知，他们受电池亏电的影响已经有一段时间了，但是问题始终没有得到解决。

电瓶长期亏电让车主的用车体验变得很差，从APP经常报警进入深度睡眠，到自动启停、无钥匙进入等功能无法使用，再到早上无法启动车辆，需要联系救援搭电启动车辆。

往小了说，这是影响用车，往大了讲，这车都用不了。

从驾质网收集到的这近100例投诉内容来看，关于电瓶亏电的投诉占比高达95%。

伴随着这个主要问题的是自动启停功能失效，以及深度睡眠模式提示，占比分别有85%和80%。

在这之后，有20%～30%的车主提到了车窗胶条变形/脱胶、车机系统异常等问题。

很明显，电瓶亏电是车主投诉的重灾区，也是影响他们用车的罪魁祸首。

现在，我们要搞清楚这个问题到底和厂家有没有关系。

首先，从地域分布来讲。尽管样本数量有限，但是问题的分布还是比较均匀的，这意味着电瓶亏电可能不是受地域影响，与车主的使用习惯也没有太大的关联。

其次，明显可以看出，涉及亏电问题的车辆年份集中在2022年款，占比接近70%。

为何电瓶亏电问题如此集中？这就不得不提，蒙迪欧2022款和2023款车型的一个不同。

23款相较于22款，电瓶的容量和发电机的功率都有所提升。

年款接近的车型为什么会有这种不同？这与电池亏电问题有没有关联？值得我们深思。

最后，从电瓶开始出现亏电的时间来看，也没有什么规律。一些车主提车两三个月就遇到了，一些车主则是随着用车时间变长，车辆提醒进入深度睡眠的次数越多。

对于频繁出现的电瓶亏电，4S店给出的建议就是多跑高速。

但是有的车主每天开三四十公里，车辆依然会提示深度睡眠，远程启动无法使用，发动机启停也停止工作。

按照4S店的说法来的话，需要长时间高速行驶，车辆电瓶才会充满。

但是如果隔两天不开，有些功能就又没法使用了。

常言道，久病成医。深受电瓶亏电困扰，车主当然也想到了很多办法。

比较普遍的，是在质保期内去4S店换电瓶，不过这不能从根本上解决问题。

有的车主从22年到现在甚至已经更换了3块电瓶，但仍然会出现相同的问题。

有的车主则是选择更换磷酸铁锂电池，它的电压稳定充电速度快，问题便得到了有效解决。

只是，有车主认为，如果问题是出在厂家，那更换合适电瓶的措施需要厂家来做，而不是车主自己去想办法解决。

而通过福特EVOS车主解决问题的方法，也可以发现有关电瓶亏电的一些端倪。

有车主表示，关掉“卧龙苏醒”，就不会出现亏电问题了。该功能是福特蒙迪欧特别设计的迎宾系统，旨在提供豪华仪式感。

这个功能的确很拉风，但是保持该模式启动会持续消耗电量，这便造成了电瓶亏电的情况。

事实上，随着智能化的发展，很多品牌都会为新车增加具有亮点的功能，而这些功能是需要电力支持的。

在将新功能应用到车上的时候，需要考虑电瓶的容量是否足够，车载电器在待机时的用电策略等等。

回到22款福特蒙迪欧上，电池容量低是一方面，发电机充电效率低又是另一方面。

本身车上的电器就在使用电瓶的电量，但是发电机充电的效率又比较低，导致电瓶处于亏电状态，自动启停功能长期无法使用。

在23款车型上，电池容量和发电机的充电电流都得到提升，所以亏电的情况就大幅降低。

由此我们可以推断，关于22款福特蒙迪欧以及福特EVOS电瓶亏电，大概率与厂家的设计脱不了干系的。

而在收到用户比较集中的投诉之后，长安福特的处理态度也让车主感到失望。

对反馈电瓶亏电的车主，福特提到了整车蓄电池的质保问题，并且对他们的车辆进行是否有异常电流的检查。

通过前文的描述，可以建立一个比较清晰的认知，福特蒙迪欧电池亏电并非电池本身有问题，而是电池的容量不足，而发电机又不能提供更多的电量。

所以，厂家的工程部门在对车主车辆进行异常电流检查的时候，可能并不会检测出异常来。

而这，也是车主对厂家回复感到不满的原因。毕竟，很多车主其实已经多次到4S店进行过电池的检测了。

对于厂家的回复，相当一部分车主表示不满。

在驾质网看来，对于22款福特蒙迪欧以及福特EVOS出现的电瓶长期亏电问题，厂家还是应该更深入了解问题出现的原因，尽最大可能为用户解决问题。