“出海”成为当下的一大热词，中国企业出海，正在进入百舸争流的状态。东南亚、欧洲、非洲、墨西哥，到处都能听到中国企业落地生长的故事，有的人正在抵达的路上，更多的人还在打探、关注、调研。
主讲嘉宾
林雪萍
全球产业观察者，致力于用全球视角看待中国产业的全局变化。北京联讯动力咨询公司总经理、上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员、天津大学兼职教授，著有《大出海》《供应链攻防战》《质量简史》《工业软件简史》《灰度创新：无边界制造》《五菱之光：一部造车史》等书。
林雪萍曾调研过全球一百多家一线企业，访谈过两百多位海外亲历者，积累了三百多万字的调研笔记。本期节目中，他在广泛、翔实的田野调查基础上，以宏大的视野阐述了中国制造出海的浩荡景象，深刻剖析了中国企业出海面临的机遇与挑战，不仅提供了全球化视角的前瞻观察，鲜活的出海实践案例，还针对企业出海实践中遇到的问题，提出了应对方法和具体建议，这给政策制定者、企业经营管理者和普通观众都有很好的启发价值。
视频：
一
中国制造出海的驱动力
这是一次完全陌生、多少有点仓促的、大规模的出海。2018年，美国挑起贸易摩擦，引发了部分代工厂的迁移，从2022年开始，中间零部件的工厂也开始加速移动。林雪萍认为，地缘政治正在给全球贸易带来巨大不确定性。在这种情况下，大量企业并没有做好出海的准备，一些企业并非因为有能力而出海，而是要在出海中形成能力。
从另外一个角度而言，中国企业出海是中国制造能力成长到一定阶段，必然要向海外进行延伸。如果对比一下日本企业的出海，从1996年到2022年日本对外直接投资规模翻了8倍，2002年，日本对外直接投资的存量占GDP的比重是7%，中国是在2%左右；2021年，日本比重在43%，中国在15%左右。从这两组数据可以看到，二者有着巨大的差异性，作为一个有着强大制造能力的国家，中国有足够的势能差，去填充海外的产能空间。
二
中国制造出海面临的挑战
中国企业如此广泛地出海，各种挑战也接踵而来。首先是地缘政治的不确定性所带来的贸易风险正在增加，贸易保护主义、单边主义抬头，贸易壁垒明显增多。特别是特朗普重返白宫后，对中国制造出口施加高关税所带来的不利影响。
与这些明面上的挑战相比，来自文化和法规的隐形冲突具有更大杀伤力。林雪萍表示，企业在海外不能照搬国内模式，很大原因是文化的阻力，企业无法只是一味追求经济增长，文化的兼容往往是头等大事。一个企业真正地出海，强调的是海外工厂的运营能力，它需要直接面对当地的法规和文化，需要深度跟当地文化产生交融。在节目中，林雪萍还分享了出海企业如何适应海外的文化消费习惯，制定本土化经营策略，从而获得海外市场青睐的故事。
三
中国制造出海的“护航”力量
无论是被动出海，还是主动出海，面对未知的挑战，企业层面，我们要刷新认识，从战略和战术层面不断提升认知空间。另外，中国企业出海，本质也是一个全球化的过程，这个主角也并不都是企业，各级政府、政策研究者也要多走出去，看一看全球正在发生的景象。林雪萍认为，企业出海并不只是单个企业的国际化，更是一个国家系统性能力的输出，工业体系向外提供服务的力量，也是关键环节。无论是标准组织的全球扩展，还是各个地方商会的运作形态，都要同步形成一个群体性出海的力量。
因此，他认为中国制造需要形成一种“合成营出海”，就像兵团出去打仗，需要多兵种、多编制的协同，现在的银行、商会、标准机构都需要在海外形成出新的能力。唯有如此，中国企业才能实现全球化这一关键性跳跃。
视频：
四
走出去，
我们的目标是星辰大海
中国制造大出海，既造福自身，也惠及世界。一座又一座工厂，在“一带一路”沿线拔地而起，我们在当地增加了新的就业岗位，建立了新的供应链连接，不断完善当地产业配套体系，整体提升了发展中国家制造能力的平均水平。随着共建“一带一路”倡议的深入实施，我们秉持共商、共建、共享的原则，不断拓展数字经济、人工智能、绿色能源、先进制造等领域的合作空间。我们帮助更多国家从中国制造中受益，提高发展中国家的现代化水平，也推动了人类命运共同体的建设。
节目互动部分，还特别邀请到了厦门建发股份有限公司总经理程东方、上汽通用五菱副总经理石国勇、中国家用电器协会副秘书长吕盛华、中国现代国际关系研究院涉外法治与安全研究所助理研究员张敏学等担任节目观察员。林雪萍就中国制造类企业如何实现真正地出海，进而成为全球化企业等问题与观察员进行了探讨。
如何解决新兴产业出海的“内卷”之困？
中国的供应链企业走出去，如何做到本土化？
中国企业出海，成功策略有哪些？
企业出海，如何避免受到“威胁国家安全”帽子的影响？
3月7日21:20东南卫视《中国正在说》，上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员林雪萍，邀您一起解锁中国制造成功出海的密码。
周五21:20
观看B站同步直播
来源 | 中国正在说
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