据国家地理中文网报道，1907年8月加拿大圣劳伦斯河上，魁北克大桥正在施工。按设计图，这座悬臂桥主跨长达548.6米，完成后将是世界最长的桥跨。当时大桥南北两端各自完工，就等中间的悬跨完成组装，震撼全球的大桥即将诞生。时至下午5点半，收工的哨声响起。工人们放下手头的工作三三两两有说有笑地向岸边走去。突然一声巨响，南端锚跨处两根下弦杆突然被压弯，整个南端的结构都被牵动了。仅坚持15秒，南端整个完工部分连带着中间的悬吊跨一同垮了下来。

1903年，凤凰城桥梁公司接下了大桥的建造任务。在著名桥梁建筑师库伯的监督下，原本设计为487.7米主跨的桥梁，被库伯大胆地将跨度延伸至548.6米，目的是减少桥墩数量、降低施工难度并节省成本。然而，这一改动也为后来的悲剧埋下了伏笔。1907年，当工程建设进入关键阶段时，工人们发现桥梁弦杆上的铆钉孔对不上，部分杆件出现了弯曲变形。尽管这一问题被多次上报，但由于种种原因，并未得到足够的重视。

魁北克大桥（资料图）

在资料记载中，这长达七年的项目，库珀当施工现场的次数不多于三次，大部分时间都是依靠“远程指挥”来实现各项任务。

库珀在工地上的各种消息是依靠彼得·施拉普卡的工程师在施工地上的记录，更离谱的是这位工程师他所擅长的领域和他实际负责监工的项目根本不对口，这样导致他根本无法提供实际有价值的信息给远在天边的库珀。

无奈之下，库珀只好在施工地又安排了一名专门负责采集信息和信息传达的工程师，但是这无异于亡羊补牢，实际作用并不大。

在事故发生后，救援工作迅速展开。可是由于钢材的巨大重量和水深的限制，救援工作极其困难。仅有11人生还，其余75名工人不幸遇难。事故现场一片狼藉，桥梁的残骸和工人的遗体散落在河中，当时的现场惨不忍睹，细节决定一切，在关乎安全的问题的尤为重要。事故调查委员会成立后，立即展开了对坍塌原因的详细调查。调查结果显示，设计师库珀高估了钢材的承受能力，未能准确计算结构的重量。实际承重增加高达20%，远超钢材的承受极限。

魁北克大桥（资料图）

这一教训，让工程界深刻认识到，理论与实践之间的鸿沟，需要用生命和教训来填补。重建之路漫长而艰辛。1913年，魁北克大桥的建设再次启动，新桥的设计更加保守，主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上。然而，命运似乎并未完全放过这座大桥。1916年，一次锚固支撑构件的断裂，再次让桥梁中间段落入河中，13名工人不幸遇难。直到1917年，历经2次惨败，大桥终于竣工通车。它的建成，不仅是对逝者的告慰，更是对工程精神的一次深刻反思。

为了纪念这场惨痛的事故，并提醒未来的工程师们不忘使命，加拿大的七大工程学院联合起来，将大桥的废墟打造成一枚特殊的戒指——“工程师之戒”。这枚戒指的设计独特，具有扭曲的外形，象征着魁北克大桥的残骸。从此，这枚戒指成为了全球许多工程院校的传统。每年，在毕业典礼上，学生们都会戴上这枚“工程师之戒”。

魁北克大桥（资料图）

据媒体披露，渥太华联邦政府近日宣布，已与加拿大国家铁路公司（CN）携手，成功收购历史悠久的魁北克大桥大桥。在接受媒体采访时，特鲁多向记者透露，渥太华联邦政府已规划在未来25年内，投资高达10亿加币，用于魁北克大桥大桥的维修、翻新及保养工作。这些举措旨在延长大桥的使用寿命，使其得以在未来几十年内继续为公众服务。特鲁多强调，“魁北克大桥的持续开放与安全运营至关重要，这是我们不可推卸的责任。如今，我们正全力以赴，兑现这一承诺”！