上海地铁8号线当初为了确保按时开通，不受经济条件和地铁车辆供应因素的掣肘，设计时选配的是阿尔斯通7C型车，而不是特大型城市轨道交通普遍采用的A型车，所以落下了后遗症。现在早晚高峰，8号线总是非常拥挤，挤不上车已常态化。

那么，该怎么扩大运力呢？

短期（1-2年）：增购列车+优化调度≈6亿元

增购车辆+缩短间隔是一种短期见效的办法，运力提升约20%-25%。

经济账：每列7C型车成本约3000万元（采购价），新增10列需约3亿元。同步升级信号系统，成本约1.5亿-2亿元。

这项事实上2010年已经实施过了，2010年，8号线通过增购列车，将行车间隔从4分钟缩短至3分15秒，运力提升约23%。

再匹配上优化调度，比如大小交路（市光路至济阳路小交路+航天公园大交路）、跳站运行或上下行不均衡发车，集中运力应对高峰客流，运力提升约10%-15%。

经济账：这个初期投入7000万，5000万升级系统，2000万增加人工和维护。

中长期（3-5年）：扩编列车+改造站台≈16亿元

若扩编列车至八节编组，当初未预留空间的站台，需要改造站台和轨道，运力提升约30%-40%。

经济账：假设其中20个站台需要改造，每个站台6000万元，成本就是12亿，若扩编至8节，需新增车厢，每列扩编成本约1500万元，30列需4.5亿元。

辅助措施是提升满载率和分流，比如在车站设置隔离栏引导排队，车厢减少座椅增加站立空间，运力提升约10%-15%。新建并行的线路也是个办法，运力提升需视两条线的远近程度，像建设中19号线那么远，用处不会太大。

经济账：前者3000万元，后者30列车1500万元，大概要4500万元。再就是新建并行线路，这就是天文数字了，因为新线路每公里要10亿元。

综上，如果8号线整体运力还要挖潜的话，目前看，只能动扩编列车+改造站台的脑筋了。不考虑钱的因素，则建设相近的并行线也是个思路。

*本文旨在抛砖引玉