1950年1月2日，正在莫斯科出席访问的毛主席发了一封电报给彭德怀，询问西南局能否承担向西藏进军及经营西藏的任务，并希望西南局能克服困难，争取在1950年4月中旬开始向西藏进军。

毛主席访问苏联

进军西藏，刚刚解放的四川毫无疑问地成为了后勤保障基地。所谓军马未动，粮草先行，但此时的四川，百废待兴，交通不便，运输物资遇到了很大的障碍。1950年初，整个中国正常运营的铁路线路总长已有2万多公里，但在四川却是一片空白，四川的交通主要还是依靠航运和传统驿道，1天的火车路程，在四川起码要走上7天，交通的不便直接导致了物资运输费用的暴涨，按当时的物价，一斤米的运输费用几乎抵得上一斤米的价格。所以，修建一条横贯四川的铁路，既能保障进军西藏后勤物资的运输工作，也能解决四川出行交通不便的问题。

1950年全国铁路通车图

早在1949年，进军西南之前，邓小平就委托时任人民解放军沈阳兵工总厂厂长陈修和帮物色专家和工程师。成都战役结束后，邓小平开始着手布置铁路的修建工作。从成都通往重庆，总长505公里，早在1907年，詹天佑主持修建的川汉铁路西段就已经设计出了施工蓝图并进行了路基施工，但在那个国力贫弱、政府腐败、军阀割据的年代，蓝图成为了空想，直到新中国成立前夕，这条四川人民期盼了半个世纪的铁路仍然寸轨未铺！只完成了14%的路基工程。

邓小平是四川人，他深深地明白这条铁路对于四川人民、对于大西南的重要性，一旦建成运营，将拉开整个大西南经济恢复的大幕，但在当时，我国需要修建的铁路除了成渝铁路外，还有另外的6条同样重要，而当时的预算，只有总预算的十分之二，根本不可能同时建设，成渝铁路能否成为新中国第一条建设的铁路，邓小平心里也没有底，最终，经过中共中央研究决定，成渝铁路方案获得通过，成渝铁路成为新中国修建的第一条铁路。

邓小平

1950年3月21日，重庆铁路工程局挂牌成立，专门负责成渝铁路修建的相关事宜，仅需在原方案的基础上进行式微调整。制造钢轨用的钢锭由鞍钢负责轧制，重庆钢铁厂负责生产，铺轨用的100多万根枕木，由四川政府筹集。要想修建这条505公里长的铁路，除了材料外还需要一支筑路大军，此时西南刚刚解放，专业的修路工又该从哪里去找呢？

这个时候，全能的人民子弟兵作用突显了出来，战时能提枪上马，战后能抡锤修路。1950年，由各个部队抽调而来组成3万多人的铁路队汇集西南军区大操场，召开了成渝铁路开工典礼，典礼上，时任西南军区司令员的贺龙将一面印有“开路先锋”的旗帜授予筑路部队，接过旗帜后，部队整队出发，当天就浩浩荡荡地进驻了重庆九龙坡车站附近的施工现场。

施工队

进入施工现场后，施工队的第一个任务就是修建路基，铁路的路基在轨道下方，一般是用土和石头堆砌而成，承担拖着铁轨和列车的重量，是整个铁路的基础。成渝铁路主要穿越川中丘陵地区，而目前修建的高铁，如果都在山区的话，都以隧道来穿越叫穿山，但在当时的技术水平较差，主要以路基穿越为主，选择两个山比较低洼的地方，把山搬走，开出一条路，成渝铁路长505公里，搬山需要运输的土石方高达4211.3万立方米，这些土石能填满4个西湖，即使使用大型土方车运输，也要200万辆以上才能运完，工程量之大可想而知。刚成立的新中国，面临西方国家的封锁禁运，筑路大军连一台筑路机器都没有，手里能使用的工具只有铁锤、钢钎、扁担和竹筐，挖出来的所有泥土，只能人工用扁担一筐筐地挑，填平了还要夯实，四个人，在200多斤重的石头四边绑上竹子，抬起来再压下去，把五寸的土压成三寸。夯实路基，是为了铺轨时控制铁路的沉降，让列车能安全通过，想要把挡住去路的大山搬走，筑路大军还经常要实行爆破任务，爆破需要大量的炸药，而炸药却是筑路大军最缺乏的物资。但三个臭皮匠顶个诸葛亮，大家想出了用硝和木炭按一定的比例倒入爆破孔内，自制土炸药的方法，但土炸药的威力有限，只能通过增加爆破次数来达到爆破效果。

用来夯实土石方的石头

就是在这样的条件下，筑路大军从重庆出发，以平均每天不到5公里的速度向成都推进，用了不到5个月的时间，筑路工程完成了总量的30%，在路基向成都不断延伸的同时，铺轨工作也紧随其后施工。1950年8月1日，成渝铁路的第一根铁轨，在重庆九龙坡火车站铺设完成，为一片空白的四川铁路网，画下了第一笔印记。就在第一根铁轨铺设完成没多久，筑路大军却接到了一个命令，要求他们放下手中的工具归建北上，他们此行的目的地，是2000公里外的朝鲜半岛，此时，中国人民志愿军部队已经入朝作战，修筑成渝铁路的筑路大军归建北上，除了参加战斗外，还要负责修建交通设施，保障后勤运输。

原来3万多人的筑路大军归建后，又该由谁来负责成渝铁路的修建工作呢？国家决定，充分发挥群众的力量，号召组成民工筑路队，继续修建成渝铁路，四川各界民众纷纷响应，一支新的十万多人的队伍集结完毕，新的血液让成渝铁路的工地又恢复了往昔的热闹。工人们开动脑筋，想了很多土方法，没有起重机械，就用木头搭起支架，自制葫芦杠杆，用竹筐挑石头太慢了，就用木板制作滑车，用钢钎凿出得炮眼太浅，工人们又发明了长达两米的冲钎，这些小小的改造，大大地提升了成渝铁路的施工效率，更释放了群众的创新热情。

咱们工人有力量

看到新中国第一条铁路的顺利建设，潜藏在四川各地的土匪特务开始蠢蠢欲动，伺机破坏铁路工程。当时在四川的土匪主要是国民党在淮海战役失败后，在西南地区训练的特务组织，为了防范土匪，筑路队下工地时都带着武器，干活时武器就集中放在一处，随时防止土匪的偷袭，就连文工队到工地演出，都有军队武装护送。1950年下半年，西南地区展开了清匪反霸斗争，西南地区的社会秩序开始逐渐稳定，筑路大军也得以专心施工。他们逢山开路，遇水搭桥，铺轨大军紧随其后，1951年6月，铁轨已经从重庆铺设到70多公里外的永川，为了方便群众出行，成渝铁路修通一段运营一段。1951年6月，重庆至永川段已经具备了开通条件，但此时却面临一个问题，重庆还没有火车头和车厢，此时，中国能制造蒸汽机车的工厂都在东部地区，经过研究，大家决定把火车头和车厢在武汉拆解，用船通过长江运到重庆后再组装，但运输如此巨大的火车部件，一般的船只根本无法胜任，时任西南军区司令员贺龙派遣部队的登陆舰前往武汉，将一节节火车部件通过长江三峡运到重庆。

工人在修筑沱江大桥

火车到川后，筑路工人又修通了沱江大桥，在1951年底，让铁路通到了内江，但在这里，筑路大军遇到了一个麻烦，成渝铁路从重庆出发后几乎都是沿着长江绕山而行，但到内江后，为了避开不良地质，降低工程造价，他们必须要修通一条隧道穿越一座小山，才能继续向成都方向修建，在铁路工程中，打通一条隧道是最复杂，也是危险性最高的一种工程手段，即使我国在高铁技术独步全球的今天，工程师们想打通一条隧道，也要综合考虑各种技术手段，才能确保隧道施工安全。但在70多年前，筑路大军修通隧道的唯一方式就是爆破，这需要专业人员确认爆破孔的位置和炸药量，才能避免塌方事故，但筑路大军几乎都是到工地后才开始接触的铁路修建技术，没有人懂得隧道修建技术。此时，有人提出李荣贵在东北修过铁路，他打过隧道，有技术，但李荣贵有所顾虑，俗话说得好：教会徒弟，饿死师傅。在旧社会，一门手艺就是养家糊口的工具，为了打消李荣贵的顾虑，筑路大军代表孙贻荪带上一瓶白酒来找到李荣贵谈心，当时的白酒是很珍贵的，一般人买不到，而李荣贵恰好爱喝白酒，孙贻荪答应李荣贵，以后每天会保障他二两白酒，打消了李荣贵的顾虑后，爆破工作就可以开始了。

李荣贵

李荣贵在山上需要爆破的部位逐个做了标记，其他人也跟着他一点点地学习技术，施工现场成为了露天学堂，大家跟着李荣贵边干边学，虽然这条隧道只有222.6米长，但打通这条隧道不仅为成渝铁路后面的隧道施工积累了宝贵的经验，更为新中国工程建设开启了一种全新的师徒传承关系，从成渝铁路开始到后面的宝成铁路和成昆铁路，这样的教学方式被传承了下来，这种技术经过一代代的传承、不断创新和提高，形成了我们今天独步全球的高铁技术。

1952年6月，筑路大军贯通了622米的柏树坳隧道，铁轨通过这条成渝铁路最长的隧道穿越山谷进入成都，1952年6月13日，成渝铁路最后一根钢轨落定，新中国第一条铁路比预定日期提前了90天全线贯通，1952年7月1日，成渝铁路全线通车庆祝大会在重庆和成都两地举行，远在北京的毛主席听闻新中国第一条铁路贯通的消息，写下了：庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路的题词。庆祝大会召开的当天，两辆蒸汽机车分别从成都站和重庆站同时发车，沿着新中国第一条铁路相向而行，从这一天开始，从重庆到成都的时间由一周缩短到了一天之内，两地间农作物的运输成本也大大地降低了。

成渝铁路建成通车

在没有大型机械化设备的上世纪50年代，3万多名解放军、10万多名民工，用双手将5.6万吨钢轨、5万多吨水泥，100多万根枕木变成了新中国的第一条铁路，这条贯穿四川的铁路，不但解决了四川交通闭塞的问题，也为经营西藏，建设西藏，提供运输方面强有力的保障。此后，中国铁路建设者跨江河、越山壑，用一条条震惊世界的铁路在神州大地上一笔笔画出一幅列车飞驰、长虹卧岭的壮丽画卷！