在中国科技席卷的这场狂潮中，新能源汽车军团作为一股不可忽视的力量，也在上演着逆袭突围的激烈角逐。
在刚结束的2月，小鹏汽车交付新车30453台，同比增长570%；
连续两个月蝉联新势力交付量榜首，连续4个月交付超3万辆。
销量大爆发之下，小鹏汽车在港股的股价在今年开年两个多月的时间里已经翻倍。
来源：同花顺，截至2025.3.11
而有意思的是，就在半年前，小鹏汽车还因为连续7个月销量无法破万，深陷低谷。
当时市场一度唱衰小鹏汽车是最“危险”的造车新势力品牌之一；
现在回过头看，正是应了那句：国产新势力造车潮，不到最后一刻，谁也不知道谁是最终赢家。
那么看到这里一定有朋友疑问小鹏汽车这一波“咸鱼翻身”到底是做了什么？
把周期拉短来看，小鹏的爆发和其产品策略的变化高度关联。
无论是MONA M03还是P7+这两款车型都是凭借着高性价比+智能化的配置让用户体验到了超出预期的价值体验。
拉长区间看，土豆认为小鹏的成功得益于长期布局AI的技术迭代+全球化推动；
一方面作为稳居国内智驾领域第一梯队的新能源品牌；
小鹏创始人还在致力于将AI与大型硬件相结合，继续推陈出新。
汽车业务之外，小鹏还在布局人形机器人和飞行汽车两大业务，形成差异化的布局，有机会捕捉第一波红利。
另一边小鹏汽车还在扩大销量，从2020年就开始出海；
截至2024年已经成为新势力出口量第一、中高端纯电出口中国品牌第一的品牌。
而且，很多基金其实早在小鹏汽车处于低谷期的时候就已经做出了前瞻性布局，坐享这波“逆袭”红利。
土豆根据截至去年12月31日的数据，根据持股数量最多，和重仓时间最早；
筛选出了一批重仓小鹏汽车且今年来业绩不错的基金；
为了减少误差，名单里仅保留了去年四季度末仍呈现增持状态的产品。
【这家公司“赢麻了”】
最先引起土豆注意的还是中欧基金这次对于智能电车的前瞻性捕捉，确实踏得很准。
其中今年来业绩最突出钟鸣早在2023年三季度刚接管中欧内需成长混合的时候就开始重仓小鹏汽车；
虽然是新生代的基金经理，但是钟鸣敏锐的投资眼光让其业绩表现尤其“沉稳”。
代云锋虽然是从去年一季度才开始重仓，但是持股数量是在一众基金中领先的；
这位基金经理在23年末的时候就表示过24年汽车智能化是很重要的投资线索；
而在这一轮竞争中取得卡位的优势的企业，有望在未来3-5年的发展中占先机。
现在再回过头去看的确如此，小鹏汽车在看似处于低谷的24年上半年，又何尝不是一个不错的买入节点呢？
另外，王培管理的多只基金也从去年二季度开始重仓了小鹏。
在此之前，王培其实在布局电车领域更倾向于布局产业链中游：比如电池材料、智能化部件这种“隐形冠军”方向，而非追逐短期热点的整车企业。
所以布局小鹏汽车的时候也是经过仔细考量，包括智能电车的行业发展动力，小鹏自身优势等；
如今看来这位从业18年，年化做到10%+的双十老将又一次选对了方向。
总的来看中欧他们家关于智能电车的这波布局做的挺漂亮的，在智能电车这个领域确实“有两把刷子”。
其实从去年开始，中欧主动权益就开始渐渐回暖了，这又何尝不是源于其对产业及个股的长期深耕与厚积薄发呢？
【“死磕”新能车翻身】
如果说中欧的精准布局更像是投研团队的集体智慧；
那么信澳这位李博基金经理可以说是忠实的“车迷”。
从22年开始，重仓里面就是多只汽车股霸屏；
从23年一季度开始重仓小鹏汽车到现在。
早年确实也因为较为极致的新能源风格让管理业绩波动较大；
不过如今也算是凭着自己的坚持等到了业绩起飞。
【老将们能否扳回一局？】
此外土豆还注意到平安基金也有两位老将李化松和何杰同样是重仓了小鹏汽车并且今年取得不错的业绩表现。
何杰属于是去年四季度搭上了“最后一班车”把小鹏纳入了重仓；
24年和25年整体业绩回暖都不错，也算是补回了前几年的损失。
而另一位基金经理李化松就比较惨，虽然23年3季度就一直在重仓小鹏；
但是重仓里面的光伏一直占比挺重的，就算有单一个股的涨幅也拉不动整体的跌幅；
所以直到24年李化松的业绩都没什么起色；
今年如果想要扳回一局，光靠小鹏汽车带动的这点涨幅可能很难救得了过去几年的亏损…
在已经跑出了不错的成绩下，小鹏汽车给2025年制定了更苛刻的目标；
35万辆的年销售量，对比24年高出了84%；
不过从产品更新方面小鹏汽车也做足了准备。
比如有G7、首款增程车型以及年中推出L3能力高阶自驾的V6全新大版；
关于智驾这个方向今年更值得期待的还有可能推出的真L3级别软件和硬件冗余能力的自动驾驶。
另外出了智能电车这个领域，小鹏汽车还计划在26年量产面向工业场景的L3级人形机器人。
所以在这些一个接一个的“彩蛋”下，还真说不准小鹏这类智能车企的股价的潜力还有多少。
此前市场也有多方观点表示：2025年是中国新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的关键转折点。
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