运10飞机是一种四发大型远程喷气式客机，也是我国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。该机由中国商飞上海飞机设计研究院设计，中国商飞上海飞机制造有限公司制造。运10飞机在技术上的多项成就：国内首次采用“尖峰”型高亚声速翼型；国内首次全面采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计和分析飞机结构；国内首次采用全翼展整体油箱 （最大装油量达51吨），首次研制出大容量气密客舱（最大容积达318立方米）；国内首次成功地采用机翼下吊装发动机的总体气动布局等。

发展之初，我国急缺先进的技术人员，很多海外学子响应祖国号召，纷纷回国参加建设事业，在各行各业挥洒热血。上世纪70年代，我国的航天事业发展进入瓶颈期，无数科研工作者埋头研究，却没有什么大的进展，归根结底是因为大家没有见过“大飞机”，凭空猜测很难将其付诸于实践，也因此未能取得突破性进展。当务之急，我国应该赶紧寻找一个“参照物”，但是以美国为首的西方国家对我们进行技术封锁，根本不会卖给我们，就在我国科研工作者愁眉不展之际，我国大西北传来好消息。

运10飞机（资料图）

1971年12月19日，巴基斯坦一架波音707飞机飞临新疆上空时突发故障，巴方飞行员无奈选择了迫降，但是飞机在着陆时受到了严重的撞击损坏，巴基斯坦得知飞机无法维修之后便将这架坠毁的波音707送给了中国。中国迅速组织相关技术人员前往新疆剖析残骸，带队的是运-10项目设计负责人熊焰，先后组织了32家科研单位共计500人左右。团队历时3个月时间反复对这架波音707工程测绘，加快了运-10研制步伐，最终运-10于1980年顺利首飞！

尽管当时中国的科研条件极为有限，缺乏先进的仪器和设备，但科研人员们凭借着不屈不挠的精神，在废墟中一点点挖掘，寻找着可能的线索。他们就像一群勇敢的探险家，在未知的领域里不断开拓，寻找着通往成功的道路。这次攻关不仅是中国航空技术的一次重大突破，更是中国航空人精神的集中体现。他们用自己的行动证明，即使在西方封锁的重重壁垒下，中国也有能力在航空领域闯出一片天地。他们的拼搏与坚持，为中国航空工业的发展开辟了新的道路。

波音707飞机（资料图）

1976年我国第一架运十飞机出厂，运往陕西省开展全机破坏实验。1980年第二架运十在上海首飞成功，后来我国还仿照该发动机研制出了国产涡扇8，遗憾的是涡扇8最终未能安装在运10上，而是双双下马。从1980年，运10便开始在北京、合肥、哈尔滨等多地进行各类科研试飞。4年间一共飞行了107架次，155个小时，最大速度每小时930千米，最远航程3600千米，最大起飞重量110吨。并且还做到了飞机本体原材料百分百国产化，机载附件95%国产化。

2017年5月，上海浦东国际机场见证了中国航空工业的又一历史性时刻——C919大飞机首飞成功。在总指挥的指令下，C919腾空而起，直冲云霄，全场掌声雷动。这一刻，不仅标志着中国自主研制的国产大飞机C919取得了重要进展，更实现了中国人造大飞机的梦想。从运-10到C919，中国航空工业的发展之路充满了艰辛与挑战。然而，正是这些挑战，激发了中国航空人的创新精神，推动了中国航空工业的不断进步。如今，中国已经在大飞机领域取得了举世瞩目的成就。

C919飞机（资料图）

运-10的成功首飞，标志着中国航空事业的一个重要里程碑，它证明了中国在大飞机研发领域的实力，也向世界宣告了中国在航空领域的崛起。随着技术的不断进步，中国的航空事业逐渐走向国际舞台，成为全球航空产业不可忽视的力量。中国航空工业将继续在自主创新的道路上砥砺前行，不仅为国内外提供安全、舒适、高效的飞行体验，更将为中国的科技进步和国家发展贡献更大的力量。从那架坠毁在新疆沙漠的波音707开始，中国航空工业已经开启了一段崭新的传奇。