每一次技术变革都会引发城市格局的重新洗牌。

当前全球正迎来具身智能机器人产业爆发的关键窗口期，这一融合人工智能与物理实体的技术革命正在重塑城市竞争格局。

预计到2030年将形成万亿级市场规模，将成为继电脑、智能手机、新能源汽车之后，又一大全球市场的颠覆性产品。

具备先发优势的城市将显著提升综合竞争力，甚至重新定义城市间的层级关系。

今年，随着具身智能和智能机器人首次写入《政府工作报告》，正式上升为国家战略，不少城市加大布局具身智能领域，推到战略产业高位，力求充当领跑者。

北京发布具身智能三年发展计划，目标直指量产万台级机器人、千亿产业集群。

深圳依托优必选等人形机器人商业化优势，竞逐全球领先的具身智能机器人产业集群。

杭州人形机器人借助春晚舞台火爆出圈，计划打造全球人形机器人发展标杆城市。

去年底，重庆密集出台了“机器人+”应用行动计划、支持具身智能机器人产业创新发展若干政策措施等相关文件，并将具身智能机器人列为其重点发展的未来产业之一。

就重庆而言，若不抓住当前窗口期，快速形成技术壁垒和产业生态，不仅将丧失先发优势。

更重要的是将失去在智能制造、新能源汽车和人工智能、芯片、软件等领域的话语权，导致产业升级转型滞后，人才加速流向更具活力的地区，进而 在新一轮区域竞争中 处于被动地位。

因此，具身智能机器人是重庆“输不起”的产业机遇。

但，必须正视的是，重庆在具身智能机器人产业发展中面临与北京、深圳、杭州等先行地区差距拉大的风险，主要源于技术、资金、生态等多方面挑战。

重庆机器人产业“起了大早赶了晚集”。

10多年前，得益于以智能化为特征的第三次工业革命，机器人产业发展浪潮席卷全球。

重庆作为我国重要老工业基地，当时正站在全面进行产业结构调整的关键节点，面临产品结构调整和工艺结构调整。

为顺应全球智能化浪潮，抢占新兴技术市场，解决汽摩、电子制造等产业升级需求，2011年重庆提出了建设“全球机器人之都”的构想。

计划打造成为国内机器人产品品种最齐全、产业链最完整，集研发、设计、制造等于一体的机器人产业基地，并确定以较为成熟的工业机器人产品为突破口。

当时全球机器人市场由日本、欧洲主导，国内机器人市场尚未成熟，重庆试图通过政策倾斜，搭建技术研发平台等，吸引技术人才和上下游企业入驻，在中国西部形成新的机器人产业高地。

不难看出，这与当年重庆“从无到有”打造全球最大笔电基地的路径，极其相似。

凭借重庆政策倾斜、制造业丰富的应用场景，世界排名前五位的机器人厂商中有四家——日本川崎、德国库卡、瑞士ABB、日本发那科相继落户 ，并引育出华数、七腾、鲁班等本土企业。

短短几年，重庆“机器人之都”便初具雏形，对汽车、电子等传统产业升级拉动作用日益明显。

不过，随着AI大模型的应用，具身智能机器人时代到来，重庆机器人产业却逐渐落伍了。

根据火石创造产业数据中心相关报告，人形 机器人企业集聚度Top20城 ，重庆没有入围。

相反，北京、深圳、上海、杭州等地则成为新一代的“机器人之都”。

国内具身智能机器人综合实力排名靠前的公司，如优必选、智元机器人、宇树科技等均出来自于这些地区。

事实上，就连成都，其具身智能机器人技术及产业水平也领先重庆，在中西部地区处于领先地位，形成从芯片、算法到整机的完整生态。2024年，成都人工智能与机器人产业核心产业规模突破1000亿元。

去年10月，成都发布的“贡嘎一号”是国内首台超轻量级人形机器人，同时具备自主推理、执行复杂任务的能力，且整机零部件60%来自本地产业链企业。

原来，落户重庆的机器人企业主要聚焦于传统工业机器人（如焊接、装配机器人），其核心技术（如减速器、控制系统）依赖进口，高端执行器和核心部件的生产能力有限，产品以标准化、重复性操作为主。

重庆这种“组装代工”的发展路径，确实比较容易推动传统工业机器人普及，形成产业集群聚集效应，打造新的经济增长点。

但核心技术研发的忽视和生态体系的碎片化，而且过度依赖政府补贴和政策支持，市场自主性不足，其弊端也是不容忽视的。

相比之下，具身智能机器人需要深度融合人工智能、仿生学、多模态感知等前沿技术，强调自主决策、人机协作和复杂场景适应能力。

重庆在这些领域的人才技术储备不足，早期产业布局过度聚焦硬件组装和传统工业场景，并没有提前布局AI与机器人结合的前瞻性领域。

高端算力稀缺，缺乏对智能算法、仿生控制、人机交互等核心技术的自主研发能力，以及具身智能所需的 “大脑-小脑-本体”全链路技术研发 。再加上资本市场化运作能力弱，导致技术迭代和市场认知滞后，大部分企业仍停留在“组装代工”阶段。

打个可能不恰当的比方，重庆机器人产业还停留在“燃油车”时代，国内先进地区却已经迈入到“智能网联新能源”时代。两者之间毫无疑问存在巨大代际差距。

当然，重庆本土企业也不乏亮点。

七腾机器人的“机器狗”已应用于石化、消防等高危场景巡检；鲁班研究院的“LB-1人形机器人”，在2024年与全球70多家企业的技术竞赛中夺冠，显示本土企业突破潜力，计划2025年实现量产。

危机之下，重庆具身智能机器人产业终于出现“破局”迹象。

最大的改变是，长安汽车和赛力斯两大龙头车企开始出手了。

去年11月，重庆长安汽车明确提出，2027年前发布人形机器人产品。

今年2月，赛力斯入围重庆具身智能机器人方向第一批“揭榜挂帅”项目单。

在此之前赛力斯专门成立了凤凰智创，注册资本达12.2亿元，承接具身智能机器人业务。按照计划，今年年底有望量产。

一方面，从智能汽车到具身智能机器人，技术和供应链协同性较强。

车企在自动驾驶、运动控制、传感器融合、人机交互等领域积累的技术（如特斯拉的 Autopilot ），可直接复用于具身智能机器人研发。

具身智能机器人的高性能电池、轻量化材料等软硬件也可以从智能汽车中得到借鉴。

甚至可以说，智能网联新能源汽车是一种特殊类型的具身智能机器人。

总而言之，车企造机器人有技术迁移、共享供应链资源的可能性。此外，机器人进入汽车工厂“实训”，也便于降低研发成本、加快应用示范。

因此，重庆作为全国汽车制造重镇，通过车企与人工智能等领域的科技企业的深度合作，发展具身智能机器人，后发优势相当明显，有望复制“华为+赛力斯”的模式，推动技术快速迭代和

另一方面，车企的介入还将改变重庆发展机器人产业的路径，即从过去的“组装代工”转向“核心技术+全场景应用+生态闭环”的新发展模式，在具身智能领域实现“换道超车”。

同时，依托车企的成熟国际销售渠道，还将推动重庆机器人从国内走向海外市场。

反过来看，长安、赛力斯纷纷布局具身智能机器人产业，不仅能够推动重庆机器人产业的升级，更将巩固和提升其在汽车行业的地位，开辟新的增长点。

除此之外，重庆通过近年来在产业基金支持和创新生态建设上的密集布局，正在系统性地补齐具身智能机器人产业生态的短板，将政策势能转化为真正的产业竞争力。

如重庆大学领衔建设的嘉陵江实验室以及重庆大学具身智能实验室，都已在具身智能方向进行重点布局。重大有意复制，浙江大学之于浙江具身智能机器人领域的贡献。

哈工大重庆研究院在机器人感知、决策和执行技术上有研究，还有一些关键技术的突破。

市级具身智能机器人制造业创新中心正在筹建中，届时将联合高校、企业、科研机构等对关键技术进行联合攻关，实现汽车、电子、人工智能等领域的技术资源整合。

此外，重庆还计划筹建10亿元规模的具身智能机器人主题基金，并鼓励社会资本参与，形成“政府引导+市场化运作”的资本生态，为初创企业提供早期资金支持，加速技术转化与产业落地。

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