一
将淘汰的汽车锂电池包拆解，把还可以用的电池芯分拣出来，再做成电动两轮车的电池包。这其中存在哪些隐患？
锂电池有一个不可逆的缺点，就是在充放电(循环)的过程中会慢慢地产生锂析晶，当积累到一定量的时候，就可能会将锂电池里面的薄膜刺穿，造成电池内部短路，从而起火爆炸。原本可以进行600次循环的锂电池，退役下来之后，不法商家将其降级为可以400次循环的梯次电池，但是里面的锂析晶已然产生了，这是不可逆转的，会有极大安全隐患。
二
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，自2028年起，退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业产值将超过2800亿元。 企查查数据显示，我国现存14.7万家动力电池回收相关企业。
为了规范新能源汽车电池回收利用业务，国家已经发布了5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池行业规范条件》的企业名单，有156家企业在这份"白名单"里。不过，国务院发展研究中心的一项调查显示，目前我国新能源车动力电池规范化回收率却不足25%。也就是说，大量退役动力电池都流入了非正规渠道，由一些小作坊就地拆解，加工成梯次产品。
拆出来的模组或者电芯，基本上都用在了山东的低速三、四轮车、电动两轮车、手机充电宝等身上。
三
目前市面上非正规回收废旧动力电池的作坊比比皆是，而且渠道杂乱。据调查，这些“小作坊”相比“正规军”在回收报价上具备明显优势，每吨三元锂电池的价差可达50%，因此“正规军”难以在产业链中占据有利竞争位置，导致劣币驱逐良币现象发生。
一位再生资源回收公司的负责人表示，他们知道处理回收电动汽车动力电池需要“9类”资质，他们自己虽然没有资质，但已经和安徽一家循环科技公司谈好了“合作”。“是一家安徽的全资子公司。我们是独立的，但是我们跟它们有紧密的合作关系。等于我们用他们的资质，走他们的流水。”
四
虽然通过高强度整治行动，一定程度上遏制了汽车退役电池流入电动两轮车领域的规模，但鉴于利益大、门槛低、链条长等因素，想要彻底取缔，仍然需要长期的严厉打击。
尤其是要警惕不法商家“暗渡陈仓”的把戏，在退役电池被政策严管禁止进入电动两轮车领域之后，“另辟蹊径”进入锂电化渗透率正在走高的电动三轮车领域。
据不完全统计，我国电动三轮车的社会保有量已接近6000万辆。三轮车市场锂电渗透率逐步上行，据行业数据，目前每年约为50-60万组的市场需求。
电动三轮车一般配备大容量的电池，如60V45Ah或72V52Ah等，一旦汽车退役电池经过非法改装，流入电动三轮车领域，将造成极大的安全隐患。
好消息是，多地政府已经积极推进退役电池回收。只有完善汽车退役电池的回收体系，落实“谁生产谁回收”的回收责任制，鼓励企业共建、共享回收渠道，建立退役电池流向追溯办法，才能让退役电池不再“下落不明”。
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