前言

2024年10月，湖南邦达通物流公司的一批圣诞棉服正沿着中欧班列疾驰。

这本该是场轻松的跨国运输——从中国到欧洲只需10天，圣诞老人般的准时送达正是这条钢铁驼队的招牌。

然而在俄罗斯斯摩棱斯克的铁路枢纽，鲜艳的圣诞红突然被刺眼的警戒线取代。

70个集装箱就像被集体按下了暂停键，其中不仅有有隆基绿能的光伏板，还有普通男士夹克，更甚至还有华为的通信设备。

这场扣押并非偶然。

集装箱

有消息说，这是因为有人在“使坏”。

那么，这批货物是怎样被放行的？

被扣押的原因又是什么呢？

信息来源：凤凰网视频2025-3-10中欧班列被俄扣查?中国驻俄罗斯大使回应:已基本解决

中国货物被扣

在莫斯科郊外的海关仓库，扫描仪们正对着集装箱“望闻问切”，进行着严密的扫视。

据传，一套看似普通的工业机械，可能会因为某个零件的耐高温参数而被标记；

被列为排队用品的普通迷彩服，在遭遇开箱后，竟然会因为含棉量过高，被怀疑为仿制军服；

除此之外，哪怕是被印着麋鹿图案的圣诞棉服，和普通夹克，都遭遇到了，开箱检查以及扣押。

迷彩服

最戏剧性的一幕，应该是发生在贝加尔斯克检查站——在8个标着“运动服”的集装箱里，竟然大咧咧的躺着印有乌克兰军徽的制服。

这件事情一出，许多西方媒体已像嗅到血腥味的鲨鱼，对这件事情穷追不舍。

信息来源：热点新闻2025-3-13历时5个月，俄罗斯扣查中国货物已解决

哪怕，事情调查清楚，说这是中国私企接的欧洲订单，但是他们还打出了“中国援乌实锤”这样的标题，来引人注意。

因为这场风暴许多企业都面临着困境，比如隆基绿能因为光伏板滞留的问题，面临着价值380万美元违约金；

还有某服装厂的圣诞商品，经过一段时间的扣留，到货时就已经成为了“过季清仓款”。

集装箱

那么这些企业又何其无辜，就因为他们的产品质量疑似潜在军需品而遭到扣押，可能要面对及其严重的流水危机。

这场风暴除了企业带来的危机，还给物流带来了蝴蝶效应。

信息来源：观察者网2025-2-19左千户：俄海关“查扣”中欧班列的货物？探究后发现有人在“使坏”……

物流瘫痪

斯摩棱斯克枢纽堆积超1000个集装箱，原本3天能过的列车，现在要等上至少两个月，中欧班列准点率更是从95%暴跌到了30%。

根据网上流传的消息得知，德国某汽车制造商因中欧班列准点率暴跌，从而，直接取消全年铁路运输预算。

意大利的企业更是宁愿选择空运，哪怕这样成本会增加15%。

而英国《Loadstar》报道称，欧洲部分企业开始将供应链向东南亚转移，来避免对中欧班列的过度依赖。

图源网络

因为货品扣留，企业违约和抵达是已经过时过季，许多企业被迫低价抛售。

这些现象同时引发欧洲买家的思考，使他们对中欧班列可靠性的产生了质疑。

据传，当中国网友怒斥“战斗民族背信弃义”时，莫斯科的决策者正盯着两份报表发愁：一份是西方制裁导致海运收入腰斩，另一份是乌克兰战场出现的“中国制造的”无人机残骸。

甚至俄罗斯海关关长安德烈私下吐槽：“我们也不想当恶人，但去年在哈尔科夫缴获的夜视仪，电池上确实印着深圳某厂的LOGO。”

但其实，中国制造的东西会不会在卖出之后，又被别国转卖给其他国家也是说不定的事。

单纯因为战场上，有中国制造的东西就说是中国援助，实在是有点站不住脚。

无人机

而且，就在货物出发前3天也就是2024年10月15日那天，俄罗斯政府悄悄发布了第1374号令。

这份文件要求，把禁止过境的货物清单从军火弹药，一口气扩大到机械、电子设备乃至迷彩服。

实在是令人意外，就连意大利货运代理Alice也表示：“明明前一天还在畅行无阻的货物，第二天竟然突然就成了‘潜在军需品’。”

而中国企业的无心之失更让局面复杂，有些企业为了在申报时“偷懒”，报关单上笼统写着“机械类”，没有标明具体的型号以及用途，打开后，里面可能是车床也可能是无人机零件。

无人机零件

某义乌商家把迷彩服混在普通服装里运输，称“买家说要开户外主题派对”。

而且跨过交易还存在信息脱节的风险，其中60%被扣企业直到货物滞留，才听说第1374号令的存在，实在是让人感到无奈。

转机出现在2025年春节。

信息来源：海运网2025-2-28滞留数月！数百个集装箱被俄罗斯强制退运回中国

集装箱终于放行

中俄成立联合工作组，把谈判桌搬到线上——中国企业连夜上传货物高清照片、技术参数；俄方开放电子验货通道，汽车配件等低风险商品率先放行。

中俄更是成立联合工作组，通过电子化信息共享平台统一报关标准，成为了这场拉锯战的关键突破点。

他们不仅精准画像，把“机械类”细化为800个子类，连螺丝钉的材质等细节都进行了注明，汽车配件等低风险商品，更是实现了“72小时免开箱通关”。

集装箱

宁波某物流公司更是制定新规，迷彩服需附设计师手稿证明民用属性，机械产品必须附带“非军事用途”厂家声明。

行业内部建立黑名单制度，违规企业将被限制班列使用资格。

还制订了止损机制，也就是说问题货物72小时内退回中国，运费由违规企业承担。

3月10日，中国驻俄大使张汉晖带着黑眼圈宣布：“被扣的圣诞棉服已在波兰卸货，虽然赶不上圣诞节，但还能参加复活节促销。”

这句玩笑背后，是5个月来每天18小时的跨国会议记录。

中国驻俄大使张汉晖

这场风波像一剂苦药，让各方看清了现实，那就是供应链不能“把鸡蛋放一个篮子里”。

于是中吉乌铁路提前2年开工，这条绕开俄罗斯的新动脉，能把到欧洲时间再压缩3天。

土耳其也趁机抛出橄榄枝，拿着中国600亿美元投资升级铁路网，想当中欧班列“备胎”。

信息来源：中华网2025-3-10中驻俄大使回应中欧班列被扣查 问题已基本解决

结语

回望这场危机，有组数据耐人寻味，2024年中俄贸易额2448亿美元，增速从30%骤降至1.9%。

但其实，义乌商人王老板把退货的圣诞棉服改成中东袍子，反而多赚20%。

华为工程师根据俄方反馈，研发出海关专用设备识别系统。

郑州班列调度中心的大屏上，新增了实时政治风险评估模块。

显示屏

正如张汉晖大使所说：“没有这次危机，我们可能永远发现不了报关单上的那个漏洞。”

这场持续5个月的物流劫，看似是绊脚石，实则是磨刀石——它让中欧班列褪去野蛮生长，让企业学会在合规中创新，更让世界看到：真正的伙伴不是从不吵架，而是吵完架还能并肩前行。