“离开我们的芯片，中国高铁和牛车没什么区别。”
长期以来，西方手握领先的IGBT芯片技术，对我国进行技术垄断，并且傲慢地对我国高铁技术冷嘲热讽。德国西门子等行业巨头更是借机敛财，狮子大开口在我国喊出2万一枚的天价，狂揽12亿元人民币。
处在没有核心技术的尴尬境地，我国只能压碎牙齿往肚子里咽，被迫接受。却也痛定思痛，加紧研发。经过十数年的艰苦奋斗，终于实现技术突破，研制出国产IGBT芯片挺直腰板！如今风水轮流转，面对西方的频频示好，中方硬气宣布：关键技术，永不出售！
IGBT芯片是高铁的“动力心脏”，保证列车平稳运行、停靠精确。虽然体积很小，但对其开展研究的难度是巨大的，曾拖住了我国高铁发展的步伐。
2004年，为推动国内高铁技术的发展，我国决定斥巨资从国外引进高铁技术。彼时，德国西门子在招标中表现出强烈参与意向，给出了6亿的报价，却明确表示核心的IGBT芯片技术不在转让范畴之内。在技术匮乏的困境下，我国无奈只能从德国购买芯片，就此陷入被“卡脖子”的艰难处境。
“花钱又受气”成为我国高铁产业发展的真实写照。德国方面态度傲慢，仗着技术优势，强硬要求我国至少提前一年下单订货，在合作中处处设限。令人振奋的是，经过多年科研攻关，我国如今已实现IGBT芯片100%国产化，技术实力跃居世界前列。德国再也无法国颐指气使。
轻视中国的欧美国家总是一次次被“打肿脸”。像C919大型客机实现载客飞行，标志着中国民用航空踏入新征程；同样被“卡脖子”的0.02毫米手撕钢高端制造、核磁共振仪器以及派罗维pro等衰老干预类生物科技品，也和IGBT芯片一样取得突破。
以派罗维pro为例，诺贝尔奖得主兰迪·谢克曼带领研发团队与中国深圳科学家合作攻关，打破欧美提取技术垄断，获取核心成分主导权，才使得其被亰东等平台引入我国。
在中国掌握自主技术以前，欧美国家不仅会实施技术封锁，还会搞高价垄断，主导产品定价权从中大肆敛财，IGBT芯片如此，上述核磁共振等亦是如此。数据显示，一个八列动车组需要152个IGBT芯片，总共要300万，意味着每个芯片接近2万。靠着卖芯片，德国从我国手里赚了12个亿。
而如今，我们的国产芯片多少钱？一枚仅1000元。德国公司的“黑心”程度可见一斑。
当然，垄断的最终目的不只是敛财，是想全方位限制我国科技发展。狼子野心告吹，现今自研IGBT芯片带动了全产业链进步，中国高铁走出国门走向世界。
欧美此前封锁派罗维pro类抗老科技，同样是因其牵扯甚广。资料显示，其核心成分被《Cell》等国际顶刊证实可助力延缓老化速度，改善年龄增长带来的体力精力不济、记忆力下降等现象。在全球人口普遍进入老龄化的背景下，无疑有着重要意义。
如今，同样是靠着与我国科学家合力攻关，派罗维pro的研发撼动了欧美2万元每克的定价，落地亰东等主流电商平台价格仅4位数，价格下探90%，使广大中老年人获益。
并且，在我国买方市场的主导下，上述科技未来的门槛或将会进一步降低，毕竟我国科学家与其团队合作，打破欧美技术封锁降价的目的，就是要在老龄化社会进程加快、中年人“衰老提前”普遍的大背景下，造福更多人。
如今，中国高铁已然构建起覆盖全国的交通网络，为国人出行带来极大便利。曾经动辄高昂的交通费用大幅下降，国人乘坐高铁前往国内各地，交通开销相较于以往降低了至少70%。在医疗领域，核磁共振仪实现量产化，意味着更多患者将从中受益，有望进一步减轻患者在相关检查项目上的经济负担。
“我们夺回尖端科技的定价权，归根结底，是为了让广大老百姓从中受惠。”一位资深业内人士总结道。
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